После того, как было решено уделить приоритетное внимание развертыванию конных трамваев, которые будут курсировать и курсировать в крупных городских районах провинций, таких как районы и крупные столицы провинций, официальные объявления были размещены в правительственных учреждениях по всему Чосону.
Каждому из людей, видевших объявления о том, что конные трамваи будут курсировать в Бу (Чонджу, Кёнджу, Пхёнъян, Ёнхын) и крупных столицах провинций — Чханвон, Андон, Каннын, Кильджу, Ёнбён — было что сказать.
«Конные трамваи… По крайней мере, это лучше, чем ничего, правда?»
«У Хансона есть железные кони, а у нас живые?»
«Говорят, он будет постепенно расширяться, но когда придет наша очередь?»
«По крайней мере, они прокладывают дороги, и мы должны быть за это благодарны».
Люди, испытывая одновременно ожидание новой транспортной системы конок и разочарование тем, что ее не смогут установить в их собственных городах, вели тихие разговоры.
Во время обсуждения люди наклоняли головы, увидев в списке название одного городского района.
«Почему Вонсан?»
***
Ситуация уже начала существенно отличаться от истории до вмешательства Хяна, а также произошли значительные изменения в административных округах.
Первое, что бросалось в глаза, — это присоединение Гильджу к великим столицам провинций.
Поскольку население и территория значительно расширились с подчинением чжурчжэньских племен, Гилджу был повышен до великих столиц провинций для удобства администрирования. А Анбён, который был великой столицей провинции в истории до интервенции, был понижен в должности до мок (графства).
Это произошло в результате смещения административного центра провинции Хамгён на север по мере расширения административных округов на север.
Далее последовал стремительный взлет Вонсана. Первоначально это была небольшая рыбацкая деревня под названием Вонсанджин (паромный причал), принадлежавшая Анбёну.
Однако, когда была основана большая верфь, туда стали стекаться люди, и она стала отправной точкой для товаров, направлявшихся в провинцию Хамгён, в результате чего ее размеры быстро выросли.
В конце концов, Вонсан был переведен из Вонсанджина в Вонсанмок, пропустив сразу несколько этапов.
Решение о работе конки было принято в связи с многолюдностью, вызванной наплывом товаров и людей.
***
С решением использовать конные трамваи королевский указ Седжона был доставлен в Зону 51 Хяна.
-Создавайте вагоны, способные перевозить большое количество пассажиров.
Получив указ, Хян и мастера сохранили спокойное выражение лица. Нет, некоторые умельцы даже выказывали довольный вид.
«Я думал, что мы не сможем использовать то, над чем усердно работали…»
Увидев реакцию мастеров, Хян слегка улыбнулся и пробормотал.
«Как и ожидалось, человеческая природа везде одинакова…»
Никто не стал бы просто так отпускать то, на создание чего вложили столько усилий, только для того, чтобы это похоронили. И эта тенденция была особенно сильна среди ремесленников.
***
План конного трамвая, основанный на предложении Лима Сон Ука, продвигался гладко.
Проектирование, опытное производство и проверка были приурочены к тому моменту, когда жеребята, рожденные от селекции сильных и крупных лошадей Западных областей, полностью подросли.
«Результаты всех анализов положительные!»
«Теперь нам просто нужно их массово произвести и внедрить!»
Однако, как только собиралось начать массовое производство конных трамваев, в Ёдонге разразился хаос.
Поскольку южная армия срочно двинулась на север, потребовалось большое количество лошадей, и даже все лошади, выделенные для конок, были переданы военным, что отложило реализацию плана.
После окончания войны военные не хотели отпускать собранных лошадей.
— Требуется много времени, чтобы приучить их к шуму поля боя, особенно к звукам огнестрельного оружия и взрывам пушек.
— Значительное количество лошадей умирают, не выдержав этого шума, поэтому лошади королевской армии прошли через этот процесс и выжили.
-Поэтому не можем ли мы просто передать их в армию?
Это был спор с очевидными скрытыми мотивами. Однако, поскольку это была в некоторой степени уважительная причина, план конки снова был отложен до тех пор, пока лошади не выйдут с пастбищ.
И за это время железный конь был достроен.
***
В результате пассажирские вагоны, развернутые на Хансонской кольцевой железной дороге, отличались от первоначально созданных, поскольку в них был учтен опыт, полученный при создании конных трамваев, и проведены усовершенствования.
Самой примечательной особенностью легковых автомобилей была система подвески.
Легковые автомобили и конки, произведенные в Зоне 51, были оснащены первой в мире системой подвески.
Хотя это и называлось системой подвески, это не была винтовая пружина и гидравлический тип, знакомый по поездам 21-го века.
Это была просто изогнутая железная пластина, соединенная вместе, как раковина моллюска, и вставленная между колесами и рамой пассажирского салона.
«Немного беспокоит то, что это кованое железо, а не сталь, но…»
Хян не мог скрыть своего разочарования, но ему пришлось принять ограничения реальности.
Металлургические заводы массово производили сталь, но спрос по-прежнему превышал предложение.
В результате у Хяна не было другого выбора, кроме как максимально увеличить производительность кованого железа.
«К счастью, кованое железо остается железом».
Хотя кованое железо считалось очень мягким по сравнению со сталью, железо все равно оставалось железом.
Изделия из кованого железа, обработанные до соответствующей толщины, не могли быть деформированы человеческой силой.
Поэтому даже в XXI веке большая часть железных конструкций, используемых для ограждений жилых домов, была изготовлена из кованого железа.
Более того, до тех пор, пока сталь не стала массово производиться, когда промышленная революция достигла своей зрелой стадии, рельсы, по которым двигались паровозы, были сделаны из кованого железа.
Наконец, общеизвестным фактом является то, что знаменитая Эйфелева башня также была сделана из кованого железа.
Система подвески с пластинчатыми пружинами, изготовленная из кованого железа, была далека от фанатичного духа Хяна, но показала довольно хорошие характеристики.
В то время, от роскошных карет, на которых ездили европейские дворяне, до повозок, использовавшихся в сельских районах династии Мин, систем подвески не существовало.
Поэтому пассажирам вагонов приходилось всем телом чувствовать состояние дорог.
Однако конки, вышедшие из Зоны 51, существенно снизили такие толчки и вибрации.
По дорогам с хорошим покрытием или по ухоженным грунтовым дорогам пассажиры могли путешествовать вполне комфортно.
***
Конные трамваи, созданные Хяном и мастерами, имели нечто большее, чем просто систему подвески.
Также была добавлена тормозная система, использующая принцип рычага.
Когда кучер конки нажимал на педаль, тормозная система прижимала большие деревянные тормозные колодки к железному ободу, окружавшему колеса снаружи.
Возникающая сила трения использовалась для остановки конки.
Конечно, это не была высокопроизводительная система, подобная той, что используется в автомобилях, способная остановить движущееся транспортное средство.
Этого было ровно столько, чтобы конка по инерции не двинулась вперед, когда лошади остановились на станции. Однако даже такой уровень производительности был замечательным.
Наконец, четыре колеса каретки вращались независимо.
Между осью и колесами лафета было вставлено смазочное устройство из цилиндрических подшипников.
Безупречная, идеально круглая сферическая форма, которая сразу приходит на ум, когда думаешь о подшипниках, была невозможна для массового производства из-за технических ограничений — даже для их изготовления на уровне BB-пуль 21-го века требовалась индивидуальная ручная доводка — поэтому использовались цилиндрические. вместо.
Однако благодаря наличию этих подшипников колеса конки естественным образом регулировали количество оборотов с обеих сторон при каждом повороте направления влево или вправо, что способствовало продлению срока службы колес и осей.
Кстати, этот вопрос снова стал предметом споров, когда автомобили начали производиться массово. Когда автомобиль поворачивал налево или направо, расстояние, пройденное внутренним колесом и внешним колесом, было разным.
И устройством, которое появилось для решения этой проблемы, стал дифференциал.
***
Таким образом, конка стала еще одним объектом, доставившим историкам головную боль, поскольку он включал в себя технологии, которые были невидимы, но выходили за рамки эпохи.
В других регионах примерно в то же время – как минимум с опозданием на 30 лет – появились такие технологии, как независимые колеса и трехмерная конструкция передней оси, вращающейся в зависимости от направления движения. (Примечание 1)
Однако большинство из них осталось лишь в виде небольшого количества артефактов. Не было никаких записей о том, кто, когда и как их сделал.
Напротив, у Чосона были не только артефакты, но и записи о разработке, список участников и даже чертежи.
И в этих записях была общая вступительная фраза.
-По приказу наследного принца…
Каждый раз, когда иностранные историки, изучающие историю Чосон, видели эту фразу, они тянули себя за волосы и страдали.
«Снова…»
«Серьезно! Вместо того, чтобы учиться искусству управления, чего вы делаете и бегаете!»
«Ах, черт возьми! Стоит ли мне бросить изучать историю Чосон?»
***
Поскольку подготовка уже была начата, началось массовое производство конок.
Пока мастера в мастерской «Зоны 51» были заняты изготовлением конок, чиновники в городских районах, отведенных для установки конки, тоже усердно двигались.
-Маршруты, по которым будут ходить конки.
-Интервал отправки конки.
-Меры по обеспечению безопасности на станциях, где могут накапливаться крупные суммы наличных денег.
И так далее.
Чтобы справиться с внезапно поставленными задачами, связанными с конками, чиновникам соответствующих городских районов приходилось бегать туда-сюда до тех пор, пока они не задыхались.
Свободного времени не было.
-Люди искренне этого желают, поэтому примите все необходимые меры, чтобы завершить монтаж до следующей весны.
«Я никогда этого не хотел!»
Чиновникам, перегруженным внезапной нагрузкой, приходилось постоянно кричать и ругаться.
«Почему они вообще подали петицию!»
«Какие конки в городском пространстве размером с ладонь!»
«Просто иди! Это полезно для твоего здоровья, не так ли!»
Такими ругательствами чиновники могли хотя бы облегчить свое разочарование.
Планы операции, подготовленные со всеми трудностями, были отправлены в Хансон экспресс-курьером.
Глядя, как лошади экспресс-курьера исчезают вдали в направлении Хансона, чиновники, начиная с губернаторов и магистратов, горячо молились.
«Пожалуйста, позвольте этому пройти одним махом… Пожалуйста…»
Однако курьеры, вернувшиеся из Хансона, передали губернаторам и магистратам толстые свитки.
— Судя по толщине, его забраковали.
«Я не буду это читать! Я не буду это читать!
Губернаторы и магистраты, сразу догадавшиеся о содержании по толстым свиткам, хотели просто передать их своим подчиненным, но не смогли этого сделать из-за процедур.
«Фу…»
Охая, губернаторы и магистраты разворачивали свитки и, сами того не ведая, ругались, крепко зажмурив глаза.
«Блин!»
-Пожалуйста, просмотрите и улучшите следующие элементы.
А ниже были перечислены десятки пунктов, которые необходимо было пересмотреть, а также причины, по которым их необходимо пересмотреть по каждому пункту.
Губернаторы и магистраты, тупо глядя на свитки, немедленно вызвали ответственное лицо.
— Ты меня вызывал?
«Разве вы не хотите хорошо выполнять свою работу? Если это неправильно и меня будут критиковать, вы будете нести ответственность! Если меня будут критиковать, то и вас тоже будут критиковать! Думаешь, я умру в одиночестве?
Ответственный, которого тщательно проверили вместе со всякими ругательствами, вернулся в свой отдел и закричал.
«Все подо мной, соберитесь!»
Ответственное лицо, собравшее чиновников низшего ранга, кричало во всю глотку.
«Вы не можете выполнять свою работу должным образом! Если меня будут критиковать, вы все тоже будете уничтожены! Думаешь, я умру в одиночестве?
После серии вспышек чиновники пересмотрели планы и представили их снова, а губернаторы и магистраты тщательно их рассмотрели, всматриваясь в каждую букву и цифру.
Отчеты, прошедшие изнурительную проверку, снова были отправлены в Хансон, и в ожидании ответа у чиновников пересохли губы.
Прошло несколько нервных дней, и вернувшиеся экспресс-курьеры прислали тонкие запечатанные письма.
-Действуйте по плану.
«Уф~».
Только тогда губернаторы и магистраты могли вздохнуть с облегчением и расслабиться.
А чиновники, руководившие практической работой, пили как сумасшедшие в кабаках и публичных домах.
На следующий день чиновники, успокаивая расстроенные желудки, приступили к надзору за содержанием дорог вдоль маршрутов, по которым будут ходить конки, и строительством зданий, которые будут использоваться в качестве станций.
В отличие от чиновников, которые были в беспорядке, жители с нетерпением вели разговоры.
«Ух ты! Похоже, действительно будут ставить конки?
«Ты! Вы думаете, что слова короля были пустыми обещаниями?
«В любом случае, теперь будет немного удобнее передвигаться?»
***
Когда в Хансоне и крупных городских районах по всей стране появился общественный транспорт, в Чосоне начались тихие перемены.
От Седжона наверху до людей внизу, никто об этом не знал, но это изменение постепенно проникало глубоко в Чосон.
Чосон начал двигаться немного быстрее.
***
Примечание 1) Колесо, вращающее мир – Рождение, падение и возрождение Колеса.
Ричард Буллиет, MID Publishing.
https://m.blog.naver.com/bookmid/220885066868
