Участники конференции по автомобильной промышленности выдвинут несколько предложений для обсуждения всеми, в надежде улучшить общие стандарты отрасли.
Но предложения каждый год примерно одни и те же. Мелкие производители хотят, чтобы крупные бренды уступили и предоставили им некоторые технологии. Крупные производители хотят приобрести этих мелких производителей, чтобы увеличить их масштабы. Слияния обходятся дешевле, чем строительство новых заводов, так как у них будет группа квалифицированных рабочих.
Эти заводы по производству запасных частей захотят получить больше заказов и повысить цены. Но они никогда не думали, что у них самые низкие технологии и они не имеют права вести переговоры!
В этом году Bing City Machinery Manufacturing Group сделала новое предложение, которое привлекло Ван Донхуя. Они вложат крупную сумму денег в создание испытательной лаборатории и хотят, чтобы остальные производители присоединились. Они хотят создать Новую Китайскую программу оценки автомобилей (NCAP), такую же, как в США, Европе и Японии.
В этом есть несколько преимуществ. Во-первых, каждый пройдет краш-тест в лаборатории, предотвращая растрату средств и ресурсов. Во-вторых, стандарты оценок будут одинаковыми, если все будут тестировать свои транспортные средства в одной и той же лаборатории. В-третьих, автомобильная промышленность Китая может быстрее достичь международных стандартов. Эта программа оценки признана на международном уровне и полезна для экспорта отечественных автомобилей в Китай.
Хотя все крупные производители автомобилей имеют свои собственные испытательные лаборатории, за исключением Bing City Machinery Manufacturing Group, они неудовлетворительны. Большинство моделей транспортных средств, которые они изготовили, являются автомобилями совместного предприятия и прошли испытания за рубежом.
Более мелкие производители проводили тесты на соответствие стандартам, а некоторые даже подделывали результаты, чтобы обмануть высшее руководство. В конце концов, стандартный краш-тест стоит очень дорого.
Манекен для аварии высшего уровня стоит более 1 миллиона юаней, а каждая авария стоит от 100 000 до 200 000 юаней в зависимости от автомобиля.
Новый автомобиль должен пройти несколько краш-тестов, а мелкие производители не могут себе этого позволить.
Автомобили Songjiang Motors плохо продаются за рубежом, что также связано с рейтингом NCAP. Согласно европейскому стандарту, Олимпиада в Сунцзяне получила лучшую оценку, которая составляет всего 4 звезды. Для сравнения, другие модели могли получить только 3 звезды. Маленький Джинн едва мог дотянуться до 2 звезд.
Автомобили являются основным видом транспорта на Западе, и их аварийность выше. Вот почему, когда они покупают автомобили, они тоже будут смотреть на рейтинги безопасности. В конце концов, никто не хочет погибнуть в результате несчастного случая.
В Китае не многих беспокоит рейтинг безопасности автомобиля. Только в прошлом году Фэн Ю впервые увидел детские автомобильные сиденья в Китае. Большинство людей будут держать своих детей на руках или на коленях, когда они путешествуют в машине, и многие даже не знают, как пристегнуться.
Детское автокресло может обеспечить некоторую защиту детям в случае несчастного случая. Фэн Юй попросил производственную группу Bing City Machinery изготовить его, но реакция рынка плохая. Многие люди не чувствуют необходимости его использовать.
Многие китайцы думают, что если бы они попали в аварию, детское автокресло было бы бесполезно. Ребенок все равно получит травму, и некоторые сочли, что безопаснее держать своих детей на руках, так как они могут защитить своего ребенка своим телом, если что-нибудь случится.
Хотя человеческие тела могут обеспечить некоторую защиту, Фэн Юй все еще считает, что детское автокресло безопаснее. Взрослые могут иногда терять концентрацию, но автокресло этого не сделает. Кроме того, когда происходит несчастный случай, взрослые могут не отреагировать вовремя.
Если рядом с детским автокреслом сидит взрослый, для ребенка это будет гораздо безопаснее.
В прошлой жизни Фэн Юя Китай основал CNCAP в 2005 году, и его возглавлял частный производитель автомобилей. Человек, который это организовал, — Ли Дафу. Эти люди из государственных предприятий думают только о себе и меньше всего заботятся о других.
В этой жизни произведенные в Китае транспортные средства экспортируются за границу намного раньше, и Фэн Юй счел, что они должны установить стандарты оценки звездных рейтингов раньше, чтобы повысить свою конкурентоспособность.
В других странах этот стандарт был установлен не так давно. Влиятельный Euro NCAP был создан только в 1997 году. Вот почему еще не поздно создать китайский NCAP прямо сейчас. Если это затянется еще на несколько лет, китайские автопроизводители могут не догнать остальной мир.
Если C-NCAP будет признан Euro NCAP, это будет означать, что он будет признан на международном уровне. Например, автомобили Chevrolet оцениваются в среднем на 4 звезды и выше в США, но получили только 2 звезды в испытательной лаборатории в Европе.
Среди всех автомобильных брендов бренд, получивший самые высокие оценки, — Volvo. Volvo была куплена китайским производителем автомобилей, и именно поэтому оценки Китая получили международное признание.
“Что все думают о предложении менеджера Ли?” — спросил Ван Донхуй.
“Я не вижу в этом необходимости. У всех нас есть своя лаборатория. Почему мы должны привозить наши машины для проведения тестов в чужой лаборатории? Старина Ли, твоя компания уже получает высокую прибыль. Тебе не нужно использовать это, чтобы заработать наши деньги, верно?” Сказал генеральный менеджер FAW Чжао.
“Так как менеджер Чжао спрашивает, тогда позвольте мне объяснить. У нашей группы есть собственная лаборатория. Он включает в себя материал, запасные части, мощность, шасси, выхлопные газы, шум, удар, долговечность, аэродинамические трубы и т. Д. Позвольте мне спросить всех вас здесь. У какой из ваших компаний есть более полная испытательная лаборатория, чем у нас?”
“Мы инвестируем 200 миллионов долларов в создание этой лаборатории для проведения краш-тестов. Помните, что это 200 миллионов долларов! Манекен для краш — теста стоит более 1 миллиона юаней и должен быть куплен за рубежом. Наша страна до сих пор не может изготовить такие точные испытательные манекены. Хотя краш-тест проводится только спереди и сбоку, манекен должен сидеть в разных положениях, чтобы получить лучший результат. Новый автомобиль должен пройти этот тест десятки или даже сотни раз. Кроме нас, кто еще может это сделать?”
“Если бы наши автомобили не прошли эти испытания, нам было бы трудно быть признанными в других странах. Все наши автомобили, экспортируемые в Европу, должны пройти краш-тесты в своих лабораториях и быть оценены ими. Для вас все наши автомобили в безопасности. Но по сравнению с европейскими автомобилями все еще существует огромный разрыв. Кроме того, рейтинг безопасности является одним из критериев, которые многие семьи учитывают при покупке автомобилей.”
“Вы все просто собираетесь остаться в Китае на всю оставшуюся жизнь? Вы все когда-нибудь думали о создании богатства для нашей страны? Вы все думаете только об автомобилях совместного предприятия. Вы все когда-нибудь задумывались о создании собственной марки автомобилей? Вы все потратили свою жизнь на покупку технологий других людей. Вы все когда-нибудь думали о разработке более передовых технологий?”
“Эта новая лаборатория краш-тестов будет полностью финансироваться Bing City Machinery Manufacturing Group, и это будет лаборатория национального уровня. Все наши другие лаборатории также будут работать на национальном уровне. Мы создадим крупнейшую в Азии автомобильную испытательную лабораторию. Мы должны убедить других поверить в наши стандарты. Если все вы хотите остаться в Китае и увидеть, как эти иностранные бренды приезжают сюда, чтобы заработать наши деньги, просто забудьте о том, что я сказал. Мы сделаем это сами!”
Пожалуйста, перейдите, чтобы прочитать последние главы бесплатно
