На траве дворцовых полей к деревянным доскам были прибиты две рельсовые линии из кованого железа, расположенные поверх множества грубых камней с острыми краями, которые король любит называть «путевым балластом». Сбоку виднелась гора угля, вокруг валялись ведра и лопаты, которые помогали поднести их ближе.
Рядом с углем стояли деревянные доски и деревянные ящики, маркированные и наполненные всевозможными грубыми металлическими деталями. На некоторых ящиках присутствовал небольшой ящик с инструментами. Там же стояли ведра, до краев наполненные водой.
Оборудование здесь будет использовано для сборки и создания чего-то великолепного, чего-то, чего этот первобытный мир никогда раньше не видел, и чего-то, что может изменить этот мир навсегда.
Мастер последовал за королем на территорию дворца, чтобы прийти и посмотреть, что он приказал построить. Хотя солнце, возможно, пыталось остановить их попытку, опалив землю, возможность заработать одну золотую монету была слишком велика, чтобы ее упустить.
За несколько дней до этого Кант дал министру Алану Флеку несколько инструкций. Первым было доставить чертежи каких-то странных механизмов и устройств, которые должны были изготовить кузнецы и доставить на территорию дворца.
Во-вторых, он пригласил еще группу каменщиков, кузнецов и некоторых крестьян, чтобы они приехали строить и монтировать пути, проложенные на поле. Третьим было пригласить разных мастеров со всего города, чтобы они помогли ему с новым изобретением.
Вскоре все мужчины подошли к ящикам, и Кант повернулся к мужчинам, чтобы произнести небольшую речь и уточнить, что они собираются делать. Кант приказал мастерам разорвать шеренгу и собраться вокруг, чтобы послушать.
«Господа, я благодарю вас всех за то, что вы сегодня здесь, чтобы помочь мне создать первый в мире поезд, который для сегодняшних целей будет называться трамваем. Цель трамвая — перевезти группу людей из одного пункта назначения в другой. другой – быстро и эффективно.
Теперь в трамвае, который мы сделаем, будет использоваться паровой двигатель. Поршень будет вращать маховик. Сам маховик будет соединен с гораздо меньшими колесами на гусеницах, что позволит ему двигаться.
Сзади будет сцепка для соединения двух и более купе вместе, что позволит множеству людей быстро перебраться через трамвай в этот район, не тратя сил и времени на прогулку», — пояснил Кант, пока мастера внимательно слушали. идея, что движущийся автомобиль поразил их.
«Теперь, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задайте их сейчас. Я буду рад ответить. Все, что вам нужно сделать, это поднять руку». Некоторые из них подняли руки. Кант выбрал одного человека и позволил ему говорить.
«Сэр, какая разница между трамваем и поездом? Есть ли между ними огромная разница?» — спросил один из них.
«Ну, вы можете думать о поезде как о гораздо большей, более сложной и мощной версии трамвая, которая перевозит не только людей, но и грузы. Поезду также нужна другая система, чтобы он мог двигаться. — ответил Кант, а затем перешел к следующему. Он указал на Сэмюэля Петерсона, который выглядел так, будто больше не сможет его удерживать.
«Простите, сэр, но это правда, что мы собираемся строить паровую транспортную машину? Потому что я очень озадачен тем, почему ваше величество позволило построить эти… металлические линии», — спросил Сэмюэл Петерсон, близнец с бородой.
«Ну, мистер Сэмюэл, это то, что я называю железнодорожными путями. Наша транспортная машина будет использовать железнодорожные пути для перемещения. Это потому, что они обеспечивают надежную поверхность, по которой могут катиться их колеса, и это гораздо эффективнее, чем пытаться двигаться по земле. Длина этой конкретной трассы 20 метров. Надеюсь, это ответило на ваш вопрос?
«Да, сэр, так и есть. Спасибо. Кто-нибудь еще?» Никто больше не поднял руки, все удовлетворены полученными ответами.
«Хорошо. Теперь, когда я прояснил всю путаницу, мы можем приступить к сборке устройства. А теперь помоги мне распаковать эти ящики».
Следуя четким инструкциям Канта, каждый мастер взял по одному ящику и открыл его. Появились такие детали, как колеса, стержни и другие мелкие детали, необходимые для постройки поезда, который Кант определил как трамвай.
Кант с помощью Виктора и Сэмюэля Петерсонов взял один ящик из стопки, поставил его на землю и открыл. Выяснилось, что внутри находился совершенно новый паровой двигатель с четырьмя прикрепленными к нему цилиндрами. Он был размером с двухместный диван.
«Это двигатель HeklorKloch 4CC45. Это 4-поршневой составной двигатель с расчетной мощностью 30 лошадиных сил, что составляет около 2 лошадиных сил. Я поручил построить этот двигатель с небольшой новой инновацией, интегрированной в двигатель, которая делает его идеальным кандидат на эту должность», — утверждал Кант.
— Что они, сэр? — спросил Виктор, будучи любопытным человеком.
«В этом двигателе используется клапанный механизм Walscharts. Это механизм, который контролирует синхронизацию и движение клапанов в паровом двигателе, что увеличивает эффективность и мощность двигателя. Этот двигатель имеет второй набор тяг и звеньев, которые контролируют момент впрыска и выпуска пара из цилиндров.
Сейчас я не буду вдаваться в подробности того, как это работает, но, говоря простыми словами, клапанный механизм Walscharts использует комбинацию рычагов и тяг для управления потоком пара в каждый цилиндр и из него. Этот двигатель имеет два комплекта клапанных шестерен, по одному на каждый цилиндр.
Цилиндр высокого давления приводится в действие первым комплектом клапанных механизмов, который контролирует подачу пара в цилиндр и из него в нужное время. После прохождения пара через цилиндр высокого давления он перемещается в цилиндр низкого давления. Ты до сих пор это понял?»
«Да сэр.»
T/его глава обновлена𝓮n𝒐v(ê(l)biin.co/m
«Хорошо. Теперь второй набор клапанных шестерен контролирует поток пара в цилиндр низкого давления и из него. Этот клапанный механизм соединен с первым набором клапанных шестерен, и движение эксцентрика регулируется так, чтобы гарантировать, что пар входит и выходит из цилиндра низкого давления в нужное время.
Теперь, чтобы заставить его двигаться задним ходом, эксцентрик на коленвале необходимо повернуть на 180 градусов, что приводит к изменению фаз газораспределения. Этого можно добиться, используя этот рычаг», — Кант указал на металлический рычаг, видимый на двигателе.
«Этот рычаг позволяет вращать эксцентрик вручную. Как только эксцентрик повернут, клапанный механизм начнет работать в обратном направлении, позволяя пару течь в противоположном направлении через цилиндры. При этом двигатель переходит в реверс. это первая причина, почему я выбрал это».
— А второй, сэр?
«Вторая причина заключается в том, что в этот двигатель встроен конденсатор. Работа составного парового двигателя привела к снижению давления и температуры выхлопного пара, что сделало его менее эффективным для выработки энергии.
Используя конденсатор, выхлопной пар можно конденсировать обратно в воду, что создает вакуум в системе. Этот вакуум помогает более эффективно пропускать пар через двигатель, что может увеличить выходную мощность двигателя.
В качестве дополнительного преимущества это также может помочь снизить потребление воды, поскольку конденсируемую воду можно повторно использовать в котле», — пояснил Кант.
После этого мужчины приступили к строительству парового трамвая. Они начали со сборки части парового двигателя трамвая, той части, которая позволяла всему транспортному средству двигаться. Были прибиты деревянные доски, чтобы образовать большое основание, на котором могли стоять люди, и разместили оборудование.
pαndα`noνɐ1—сoМ Сначала на базу устанавливались колеса, что позволяло устанавливать ее на гусеницы. Затем их поместили в паровую машину, расположенную в верхней части основания. Затем они добавили механический тормоз, который прикреплялся к рычагу, который можно прижимать к колесу трамвая, прежде чем маховик парового двигателя был соединен с колесами с помощью стержней и звеньев, полностью металлических. Чтобы добавить последние штрихи, мастера прикрутили несколько удлинителей выхлопной системы.
На этом они технически были закончены! Конечно, трамвай выглядит довольно открытым: это всего лишь деревянная платформа с металлическими колесами и открытая паровая машина с большим выхлопным отверстием, похожим на дымоход. Кант наполнил ведро углем и водой и вскочил на платформу. Платформа немного шаталась, но это не вызывало беспокойства.
«Хорошо, джентльмены. Мы закончили создание нашего первого прототипа. Теперь пришло время проверить его, чтобы увидеть, работает ли он».
Кант наполнил резервуары для воды, поместил уголь в котел и проверил, все ли в порядке, прежде чем поджечь уголь. Убедившись, что все в порядке, Кант достал из кармана спичечный коробок, зажег запал и бросил его внутрь. Уголь загорелся, когда Кант закрыл дверь. Вода в котле начала нагреваться и выделять пар.
Трамвай тронулся. По мере того как платформа медленно двигалась вперед, платформа покачнулась еще сильнее. Он немного покачивался слева направо, двигаясь по железнодорожным путям. Вскоре он достиг скорости, которую можно было считать быстрее, чем расстояние пешком. Хотя Кант был уверен, что она определенно может идти быстрее, небольшая длина железной дороги заставила его остановиться.
Когда трамвай подошел к концу, Кант затормозил, заставив трамвай остановиться. Затем он потянул за рычаг и отпустил тормоза. Вскоре трамвай начал тянуть назад. Вскоре он снова нажал на тормоза, замедляя трамвай, прежде чем потушить огонь, зажженный углем, и дождаться полной остановки двигателя.
«Что ж, господа, я считаю это абсолютным успехом!» — провозгласил Кант. Они продолжили строить еще одну платформу, чтобы выяснить, какой вес она действительно может выдержать, прежде чем вообще прекратить испытания.
