Кант выглянул в окно своей кареты. Он видит, что город претерпел большие преобразования. Некогда свежий воздух сменился легким туманом, а старая архитектура, медленно гниющая, была заменена новым архитектурным стилем Arteco с использованием таких материалов, как сталь, цемент и бетон, что позволяет достигать большей высоты.
Он также начал замечать множество табличек «Продается», висящих на некоторых зданиях. Места, которые, похоже, обанкротились из-за возросшей конкуренции корпораций. К некоторым из них приходили люди в коричневом, скорее всего, правительственные агенты из департамента жилищного строительства, чтобы скупить землю и превратить ее в жилье.
Проезжая по вагону, он думает о ситуации, в которой оказался. Канту удалось объединить несколько фирм в рамках новой корпорации, названной «Паровозная компания». Хотя патент им и не принадлежал, в отличие от самого Канта, они будут использовать это предприятие для проектирования и постройки поезда.
В состав фирм входили в основном компании, производящие паровые двигатели, такие как HeklorKloch, SteamerPile и Duser Steam Engines. Все они очень хотели послать в фирму множество талантливых специалистов, чтобы они узнали об этой замечательной механической машине и могли научиться создавать ее сами.
Вскоре карета останавливается перед пятиэтажным красновато-коричневым зданием со стеклянными окнами и белыми шторами по бокам. Вскоре Кант высадился из кареты и вошел в здание. Внутри он обнаружил полированный деревянный пол и несколько фонарей со свечами наверху.
Все здание, казалось, было отремонтировано с использованием тонны специализированного оборудования для проектирования, изготовления и испытаний частей поезда. Здание было заполнено «инженерами-механиками», «чертежниками» и «менеджерами проектов», которые раньше работали в таких крупных фирмах, как HeklorKlotch, Duser Steam Engines и Steamerpile. Все они были одеты в рубашки с длинными рукавами, контрастные галстуки, черные брюки и коричневые туфли.
Когда Кант вошел, все здание, которое раньше было наполнено звуками болтовни ремесленников, замолчало. Он приказал кому-то пойти и приказать рабочим наверху спуститься и выстроиться в очередь. Когда все собрались, Кант начал говорить.
«Привет всем. Я просто пришел сюда, чтобы помочь с созданием паровоза или поезда, объяснив каждому из вас, как он работает.
Я считаю, что важно внедрить во всех ваших головах общую структуру того, как работает эта машина, поскольку это может помочь устранить любую путаницу, которая может у вас возникнуть, и вы не допустите ошибок, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.
Я также буду здесь, чтобы помочь ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть у вас в голове. Это устранит любую путаницу, которая может возникнуть у вас всех вокруг этого чудесного проекта, который мы предпринимаем, чтобы теснее соединить человечество», — провозгласил Кант.
«Теперь, если вы, пожалуйста, укажете на доску, я смогу сразу поделиться своими знаниями со всеми вами», — попросил Кант.
Один из них поднял руку и повел его наверх. Там он увидел еще столы со шкафами, книжными полками, скамейками для лепки из глины и так далее. Они были там, чтобы позволить рабочим получить представление о том, с чем им придется работать, и понять, могут ли части теоретически соответствовать другим частям.
В конце концов Канта подвели к доске и поселили в хорошо освещенной комнате, на пути которой стояло множество столов, стульев и мебели. Чтобы всем хватило места, все столы были переставлены так, чтобы толпа инженеров могла слушать.
«Хорошо, спасибо.» Кант взял белый мел и начал рисовать на доске, пока остальные смотрели. Кант рисует простой чертеж поезда с паровым двигателем, прежде чем обратиться к толпе конструкторов.
«Как вы все знаете, локомотив с паровым двигателем — это машина, которая движется благодаря мощности парового двигателя, а это означает, что он работает по тем же принципам, что и обычный паровой двигатель.
Теперь в левой части схемы находится сам паровоз, где расположены котел, песчаный купол и кабина. К самому паровому двигателю подключен тендерный ящик, в котором содержится топливо и вода для использования паровозом.
Уголь используется для разжигания огня внутри двигателя, внутри так называемой топки. Сама топка представляет собой отсек, расположенный в задней части котла локомотива. Для доступа к топке существует механизм, называемый противопожарной дверью, который используется для открытия и закрытия топки.
ραпdα nᴏνa| сom Противопожарная дверь — это дверь, предназначенная для предотвращения распространения огня и дыма внутри помещения, в данном случае кабины, где будут сидеть водители. Это потому, что дым должен выходить через дымовую трубу, о которой мы поговорим позже. Проверьте новые главы 𝒏ovel на nov𝒆lbin(.)com.
Топка всасывает воздух из-под поезда, чтобы огонь не тух, потому что помните, что воздух является жизненно важным компонентом в поддержании огня. Твердое топливо находится поверх решеток; металлическая сетка располагается внизу топки. Это позволяет воздуху проникнуть внутрь и золе опадать.
Зола сама падает в зольник, который представляет собой еще одно отделение, расположенное сразу под топкой и решетками. Топка позволяет теплу и дыму выходить из камеры в так называемые дымовые трубы, проходящие по всей длине котла.
Сам котел охватывает топку и дымовые трубы, нагревая воду внутри до точки кипения и создавая пар. По мере испарения большего количества воды внутри котла накапливается пар, создавая давление. Внутри парового купола пар может выйти из котла к цилиндрам.
Количество пара, которое может поступать в цилиндры, контролируется клапаном-регулятором, который водитель может открывать и закрывать с помощью дросселя внутри кабины парового двигателя. Теперь, в случае, если котел может взорваться из-за слишком высокого давления внутри котла, можно открыть предохранительный клапан для сброса давления.
Теперь имейте в виду, что на паровозе имеется два комплекта цилиндров, по одному с каждой стороны машины. В каждом наборе цилиндров имеется по два цилиндра, образующих поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением. Внутри большего цилиндра находятся поршень и ведущий шток, соединенный с ведущим колесом.
Над этим цилиндром, удерживающим поршень, находится золотниковый клапан, который позволяет поступать свежему пару и выводить использованный пар из поршневого цилиндра. Таким образом, поршень толкается один раз с обеих сторон, чтобы совершить один оборот, создавая возвратно-поступательное движение, которое используется для вращения ведущего колеса.
После того, как пар покинул поршневой цилиндр, он перемещался по трубке в дымовую камеру, где присоединялся к дыму, выходящему из топки, и выходил в дымоход. Чтобы локомотив остановился, машинист задействует механические тормоза, имеющиеся в паровом трамвае, чтобы остановиться. Это основы работы паровоза», — пояснил Кант.
Закончив объяснять, как должен работать паровоз, Кант обращается к самим рабочим. Все они смотрели с любопытством, слушая, как он объясняет, как это работает.
«Теперь ключевыми компонентами паровоза, которые вам предстоит спроектировать, являются котел, сам двигатель, колеса и оси, тормоза, а также системы подачи топлива и воды. Это основные компоненты того, как паровая машина позволит локомотив работает.
Котел – сердце паровоза. Он отвечает за производство пара для питания двигателя. При проектировании котла необходимо учитывать такие факторы, как размер и форма локомотива, тип используемого топлива, а также желаемое рабочее давление и температуру.
Двигатель преобразует энергию пара в механическую энергию, которая используется для приведения в движение колес локомотива, поэтому вам нужно будет найти идеальный размер двигателя для его работы. Помните: чем выше мощность, тем больше поезд может перевезти.
Колеса и оси позволяют локомотиву передвигаться по пути, в этом и состоит весь смысл устройства. Факторы, которые следует принимать во внимание, — это вес локомотива, скорость, с которой он будет двигаться, и тип пути, на котором он будет работать.
Тормоза – это то, что позволяет локомотиву остановиться. При проектировании тормозов необходимо учитывать размер и вес локомотива. И, наконец, конструкция системы подачи топлива и воды. Конструкция должна обеспечивать наличие на борту достаточного количества топлива и воды, чтобы локомотив мог проехать заданное расстояние без необходимости дозаправки или дозаправки».
— Итак, у кого-нибудь из вас есть вопросы? он спросил. Несколько рук взлетели в воздух, у каждой был свой вопрос по этому поводу.
