Настройки сохранены..
Благодаря тому, что Makino Aurora уважается автомобильными СМИ во всем мире, пользуется популярностью у автолюбителей и обычных потребителей по всему миру, каждый производитель автомобилей сейчас изо всех сил пытается разработать свой собственный набор интерактивных систем «человек-машина» на основе цветного экрана.
Первой стартовала японская Toyota, за ней-немецкий Volkswagen.
Они поняли, что спойлеры привели к огромным изменениям в автомобильной промышленности, особенно такие спойлеры, как Ли Му, которые вообще не следуют правилам.
Какова была изначальная конкуренция между автопроизводителями?
В соответствии с различными группами пользователей, различными потребностями и различными рыночными условиями мы разработаем различные типы транспортных средств и проведем всестороннее и промышленное сравнение с моделями других конкурентов.
Поэтому для всех крупных автомобильных групп линейка продуктов охватывает практически все уровни, включая, но не ограничиваясь этим, хэтчбек, седан, внедорожник, хэтчбек, travel, mini, small, medium, large…
Возьмите автомобили класса B, которые сегодня распространены в Китае. У японских автомобилей есть Honda Accord, Toyota Camry, которая является Camry, Volkswagen Passat и Buick Regal. Конкуренция между производителями автомобилей в основном основана на внешнем виде и механической конфигурации. Статья, никто не распространил конкуренцию на область технологий, которая не имеет ничего общего с традиционными автомобилями.
Однако Ли Му именно так и поступил.
На самом деле, Ли Му также знает свою длинную доску и короткую доску.
Теперь он интегрирован, и наиболее полной технологией и наиболее подходящей для автомобилей среднего класса является технология Volvo.
В отличие от Land Rover и Jaguar, эти два гаджета в основном являются дворянами, которые вообще ничего не делают. Их существующие технологии и платформы не подходят для производства автомобилей среднего класса, но больше подходят для производства автомобилей среднего и высокого класса. Ни одна из марок теперь не имеет двигателей с рабочим объемом ниже 3,0.
Что касается технологии Volvo vehicle, используемой Makino Aurora, то с точки зрения комплексного уровня все еще существует большой разрыв по сравнению с компаниями-гигантами Toyota и Volkswagen.
Ли Му также очень ясно помнит, что, наверстывая этот пробел в промышленной сфере, он не играл в течение трех-пяти лет, даже в течение десяти лет. Многие отечественные автоконцерны развивались в течение десяти и более лет и один за другим имитировали японские автомобили, но так и не смогли догнать их. О других.
В конце концов, вы бежите, другие тоже бегут, и люди бегали на протяжении десятилетий до вас, действительно трудно поймать этот разрыв.
Поэтому он может только открыть другой путь.
Почему китайские интернет-компании могут быстро расти за такой короткий промежуток времени, даже в период до возрождения Ли Му, китайские интернет-компании в основном находятся на переднем крае мира в различных областях.
Причина в том, что мировой интернет возник в 1990-е годы, а китайский интернет возник в 1990-е годы. Только через несколько лет, вкупе с трудолюбием и трудолюбивым духом китайского народа, он сможет наверстать отставание от тех лет максимум за десять лет и добиться наверстывания упущенного.
Однако это только лидер в области программного обеспечения, а также в области форм и моделей интернет-продуктов.
Когда речь заходит о компьютерном оборудовании, разрыв между Китаем и Западом намного больше, чем в автомобильной сфере.
По крайней мере, когда Ли Му возродился, Хуасяо все еще не хватало компьютерных чипов. Хотя у него есть свои собственные чипы, разрыв в производительности намного больше, чем у автомобилей. Хотя общий технический уровень отечественных автомобилей намного хуже, чем у американских, японских и немецких автоконцернов, по крайней мере его можно сделать. Со многими практичными и экономичными моделями чип далек от того же самого.
Вот почему Ли Му думает о том, чтобы подорвать традиционную автомобильную промышленность, а не конкурировать с ними лоб в лоб.
Поэтому, помимо использования интерьера и внешнего вида для завоевания возможностей, все остальные преимущества сосредоточены на гуманизированном дизайне продукта и степени технологичности.
Это дало ему преимущество перед традиционными автомобильными компаниями по крайней мере на два-три года, и Ли Му уверен, что это преимущество будет продолжать расширяться.
Одна из неудобных вещей в автомобильной промышленности заключается в том, что все должно быть в основном адаптировано к аппаратному и программному обеспечению.
Нет никакого пересечения между нынешними производителями автомобилей и интернет-индустрией, равно как и между высокотехнологичными компьютерными и программными отраслями.
Это чувство похоже на бренд мобильных телефонов, который никогда не делал смартфон, и вдруг однажды рынок заставит его начать исследовать смартфоны.
Но до этого они даже не делали цветной телефон.
Таким образом, нагрузка перед ними становится чрезвычайно огромной.
Не только разработать всю систему, но и адаптировать все оборудование, соответствующее всей системе, к этой системе.
Даже ведущие автомобильные компании, такие как Toyota и Volkswagen, не имеют возможности и фундамента для самостоятельного построения интеллектуальной системы взаимодействия человека и компьютера.
Более того, заменяя центральный пульт управления цветным экраном, им достаточно одной лишь цепочки поставок оборудования.
Необходимо перепроектировать интерьер, переработать пресс-форму, найти подходящего поставщика оборудования по всему миру и реинтегрировать новую цепочку поставок.
Немцы были первыми, кто отчаялся в этом вопросе, потому что они обнаружили, что даже если они интегрируют цепочку поставок, они не смогут разработать интерактивную систему наравне с Makino Automotive в течение одного-двух лет.
Если в автомобиль подключен только цветной экран, но цветной экран нельзя сделать умным, то потребители не будут платить.
И у Ли Му также есть убийственный инструмент, который представляет собой карту и навигацию, предоставляемые замочной скважиной.
С тех пор как компания keyhole была совместно приобретена Ли Му и Google, он и Google уже четко установили замкнутый контур акционерного капитала.
Прежде всего, keyhole никогда не разрешит какой-либо автомобильной компании использовать какие-либо технологии и данные keyhole.
Во-вторых, Keyhole никогда не разрешит ни одной интернет-компании, кроме Makino Technology и Google.
Если Volkswagen и Toyota захотят разработать навигационную систему, то в течение полутора лет они даже не смогут купить авторские права на полную цифровую карту.
Toyota может покупать местные картографические данные из Японии, но их автомобили Toyota продаются по всему миру, и у него нет возможности покупать цифровые карты из разных стран и регионов по всему миру.
Замочная скважина в порядке. Если это предыдущая замочная скважина, то данные и карты будут проданы таким компаниям, как Toyota.
Но нынешняя замочная скважина не даст Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ни единого шанса.
Таким образом. Это также очень длительный процесс для нескольких автомобильных компаний, чтобы реализовать навигацию в различных странах и регионах на своих транспортных средствах.
Даже оригинальный iPhone и предыдущие поколения iPhone, выпущенные Джобсом, использовали картографические сервисы Google.
Собственная карта Apple была официально запущена только в 2012 году, и в последние несколько лет использование карты Apple было очень плохим.
Можно видеть, что Google Maps опиралась на фундамент замочной скважины в своей предыдущей жизни, и она далеко опережает Apple в электронных картах.
Apple потребовалось несколько лет, чтобы запустить Apple Maps. Это был не просто обгон Google Maps. Наконец-то он смог заменить Google Maps.
На самом деле лучшей электронной картой в мире всегда был Google, и никто другой не может этого сделать.
Теперь Ли Му достиг трехстороннего соглашения с Google и keyhole. В автомобильной области все основы замочной скважины, а также все инновационные технологии, которые Google сделал на основе замочной скважины, являются эксклюзивными для Makino в автомобильной области, исключая всех аналогичных конкурентов.
В будущем никто в мире не сможет использовать Google Maps для автомобильных брендов.
Поэтому уже одно это затрудняет развитие автомобильной навигации других марок автомобилей.
Можно также видеть, что ли Му, возрожденный, контролирует общую ситуацию и ключевые моменты.
Например, без основания Google и keyhole, если автомобильные компании со всего мира хотят предоставлять навигационные услуги в материковом Китае сейчас, единственной компанией, которую они могут выбрать сейчас, должна быть Gaode.
Gaode только что был создан в течение двух лет, и теперь Gaode все еще находится в зачаточном состоянии, и даже у них нет полной электронной карты всего континента Китая. Если автомобильные компании сотрудничают с ними, они могут предоставить только несколько или десять в первые дни. Городская навигация для нескольких средних и крупных городов.
Кроме того, у автомобильных компаний нет другого выбора, пусть они формируют команду картографов и картографов, это просто нереально.
Потому что в автомобильной промышленности, которая тестирует цепочку поставок, никто не может контролировать все от начала до конца.
Автомобиль состоит из тысяч деталей, будь то отечественный автомобиль или японский автомобиль, американский автомобиль, немецкий автомобиль или даже французский автомобиль, их запасные части поступают со всего мира.
Однако Ли Му не хотел давать другим брендам никаких шансов. Прежде чем они ответили и не поняли всех областей, которые должна была рассмотреть вся система взаимодействия человека и компьютера, он немедленно проинструктировал ли Цывэя связаться непосредственно с Гаодом и дать ему стратегию. Инвестиции заставляют Gaode стать дочерней компанией Makino Technology Holdings, оставив 49% акций в команде Gaode, чтобы они могли продолжать делать все возможное в отечественном бизнесе электронных карт на основе большой суммы денег.
В то же время в будущем электронные карты Gaode должны будут исключительно обслуживать Makino Motors в автомобильной сфере.
Таким образом, у нескольких других автомобильных компаний нет никаких шансов.
Более того, у Ли Му тоже есть отличный убийца.
Этот убийца — две операционные системы смартфонов, которые в настоящее время находятся в стадии разработки.
Как только Android и IOS выйдут и смартфоны сформируют тенденцию, система взаимодействия человека и компьютера, установленная на автомобиле, естественно, приведет к большому скачку. Если Android используется для изменения системы автомобиль-машина, ведущий уровень Makino Automobile в области технологий пойдет дальше.
В более поздних поколениях большинство систем автомобиля-машины были разработаны на основе Android, и единственная настоящая автомобильная компания, которая может разработать интеллектуальную и зрелую систему человек-машина, — это Tesla.
Человеко-машинная система Теслы, как и Android, разработана на основе Linux. Это огромная инженерная работа. За исключением Теслы, ни одна автомобильная компания в мире не может играть.
Причина в том, что босс Теслы Маск-Интернет-человек из Кремниевой долины. Когда он занимался Теслой, там было больше инженеров-программистов, чем автомобильных инженеров, поэтому он может взять большое количество инженеров-программистов, на базе Linux, UU reading www.uukanshu.com разработал человеко-машинную систему для Теслы, что для него нетрудно.
Однако для других автомобильных компаний это практически невозможно.
Кроме того, Tesla Маска также имеет акции В Li Mu.
И Маск все еще ждет, что Ли Му спонсирует его, чтобы реализовать марсианскую мечту, поэтому в будущем все его технические достижения на Тесле обязательно будут разделены с Makino Automobile.
На этом этапе Маск самоотверженно внес свой вклад в технологию литиевых аккумуляторов Tesla и технологию приводных двигателей Li Mu, и даже электромобили Li Mu на вынос используют технологию Tesla.
Таким образом, это означает, что в будущем у Ли Му будет по крайней мере три готовых к использованию, по-настоящему интеллектуальных человеко-машинных системы. Независимо от того, будет ли это Toyota или Volkswagen, ни один из них не будет доступен.
Это заложило очень важный фундамент для Makino Automobile. В будущем Li Mu, возможно, не сможет превзойти старые автомобильные группы, такие как Toyota и Volkswagen, на уровне автомобильной промышленности. Однако он может стать лидером в области программного обеспечения.
Пожалуйста, запомните первое доменное имя этой книги:. 4fiction сайт мобильная версия чтение URL:
