Благодаря мистеру Моргану, одному из самых богатых финансистов Соединенных Штатов Авалонии, компания Axelsen & Nielsen Air Brake наконец получила возможность продемонстрировать и продвигать пневматические тормоза и поглощающий аппарат локомотива.
На следующий день после звонка Пол не стал терять времени зря и немедленно отправился на один из паровозостроительных заводов в Огайо, чтобы модернизировать один из поездов пневматическими тормозами и поглощающим аппаратом локомотива. С помощью 20 рабочих, которых он лично подобрал, они смогли завершить модернизацию поезда менее чем за три дня. Поул также научил машиниста локомотива пользоваться пневматическим тормозом и наградил его 15 долларами за успешное обучение.
Помимо этого, Поул вернулся на фабрику и обсудил с Джонатаном, как он собирается продвигать продукт потенциальным инвесторам и клиентам.
«Ежегодно происходит около сорока аварий с паровозами, и девяносто процентов из них были вызваны отсутствием эффективной тормозной системы. Теперь вам может быть интересно, есть ли способ снизить эти девяносто процентов до нуля процентов?» – спросил Поул, драматично махнув рукой, пока он репетировал свою подачу перед Джонатаном.
Пол продолжил. «Да. Представляем… воздушный тормоз!» — объявил он, потянув за веревку, которая поднимала занавеску, открыв подробную схему воздушного тормоза. «Так как же это работает? Мы используем сжатый воздух. На этом рисунке мы можем показать вам простой механизм, как сжатый воздух используется для остановки поезда. Есть колесо, тормозная колодка, рычаг и поршень. В систему подается сжатый воздух, нажимая на шток поршня, который поворачивает рычаг, а затем прижимаем тормозную колодку к колесу.Оттуда простая физика, механическая энергия колеса преобразуется в тепловую энергию за счет трению, тем самым замедляя поезд». — заключил Поул, вытирая пот, выступивший на лбу, тыльной стороной руки.
«Так что ты думаешь?» – спросил Пол.
Джонатан скрестил руки на груди и задумался. «Ну, вы прекрасно объяснили простой механизм воздушного тормоза. Да, это впечатляет, но вы собираетесь представить здесь бизнесмену. Их не интересуют уроки науки, их интересует, как они собираются зарабатывать деньги», Джонатан поделился своим мнением. «Теперь, когда я думаю об этом, наши технологии не обеспечивают им дополнительный доход, они являются дополнительными расходами. В обществе, где нет трудового законодательства, а владельцы компаний не заботятся о своих работниках. Итак, главный вопрос: как вы собираетесь продавать устройство, защищающее работника от возможной смерти, если владелец компании вообще не заботится о нем?»
Пол промолчал после слов Джонатана. Он посмотрел себе под ноги и неловко переступил с ноги на ногу. У него была своя точка зрения, и он понял это только сейчас. Владельцы компаний, или, синонимично, бароны-разбойники, не заботятся о безопасности своих работников. Их волнует только то, какие деньги пойдут в их карманы. Он обдумывал решение, как ответить Джонатану.
«Черт… ты говоришь как бизнесмен, Джонатан. Я думал, тебе не нравится технопредпринимательство».
«Мне это не нравится», — подтвердил Джонатан. «Но это не значит, что я не буду прилагать усилия для изучения концепций и уроков, которые он может предложить», — холодно сказал он.
«Ну, если они не заботятся о своих работниках и ставят во главу угла прибыль. Тогда давайте посмотрим на статистику здесь», — придумал ответ и уточнил его Поул. «Обычно железнодорожная компания нанимает пять-шесть тормозников для паровоза, тянущего десять-пятнадцать вагонов. Каждый день они получают за свою работу около полутора долларов. Это десять с половиной долларов в неделю, 45 долларов в месяц. и 546 долларов в год.Помните, это только за один поезд.Железнодорожная компания эксплуатирует не менее 100-200 паровозов.
«Итак, в общей сложности вам придется потратить 109 200 долларов на оплату тормозных мастеров в год. Это большие деньги, которые можно использовать для исследований и разработок, финансирования новых предприятий и так далее. Мало того, работа тормозного мастера опасна, если смерть возможно.Смерть в компании — это не лучший вариант.Не говоря уже о том, что мы говорим здесь только о жизнях тормозных мастеров, мы еще не учитываем пассажиров.Они важны, потому что они являются основными клиентов. Кроме того, постройка паровоза обходится недешево, как минимум в 270 тысяч долларов. Потеря одного поезда из-за того, что не успеваешь затормозить, — это серьезный удар по лицу», — закончил Поул, и Джонатан кивал головой, убежденный своими слова.
«Хорошо, если бы я был одним из владельцев железнодорожных компаний, я бы наверняка подумал об установке пневматических тормозов в своих поездах. А как насчет поглощающего аппарата локомотива? Есть ли у вас какая-либо маркетинговая стратегия, чтобы это предложить?»
«Ну, комфорт важен в поезде, потому что он дает пассажирам лучшее чувство безопасности и стабильности, когда они едут в поезде. Вы должны обеспечить это в какой-то момент пути. Кроме того, они не только перевозят пассажиров, но и также товары, которые хрупкие и чувствительные к потрясениям».
«Хорошо, я позволю тебе подумать об этом. Теперь перейдем к важной части. Сколько стоят пневматический тормоз и поглощающий аппарат для локомотива?» — спросил Джонатан.
«Цена пневматического тормоза — 50 долларов за машину, поглощающего аппарата — 35 долларов за машину».
«50 долларов за вагон. И обычно пассажирский паровоз имеет от 10 до 15 вагонов. Таким образом, компании будет стоить от 850 до 1275 долларов за модернизацию одного поезда пневматическими тормозами и поглощающим аппаратом. «Локомотивы, это будет 85 000 долларов. Гораздо дешевле, чем платить пяти тормозным мастерам в год. Что более важно, это только разовая покупка», — сказал Джонатан.
«Теперь ты понял», — усмехнулся Пол, когда его сердцебиение участилось от волнения. Ощущение, что презентация хорошо сработает в реальной демонстрации. «О, я упоминал, что это предотвратит нежелательные происшествия? Если я это сделал, это еще один важный фактор, помогающий им принять решение».
«Хорошо, теперь вы знаете, как вы собираетесь продавать нашу продукцию. Последняя задача сейчас заключается в том, как вы собираетесь идти в ногу со спросом. Если им это понравится, они наверняка купят это. Но мы небольшая компания, поэтому нам нужно улучшить нашу игру. Как мы собираемся привлекать инвесторов?»
«Я уверен, что по цифрам, которые мы обсуждали, они смогут подсчитать, какую прибыль компания получит от этого. Я оцениваю примерно от пяти до пятнадцати миллионов долларов. Это только в Соединенных Штатах. Мы можем расширить наш бизнес в другой стране. , особенно в Европе. Получается, около двадцати пяти-сорока миллионов долларов?»
У Джонатана закружилась голова, услышав оценки Пола. Неужели так работает индустрия пневматических тормозов?
«И как только мы получим эти деньги, мы сможем открыть другое предприятие. Электричество, бурение и переработка нефти, производство стали, автомобилестроение, авиация и, черт возьми, мы даже можем основать нашу железнодорожную компанию. Представьте себе это, Джонатан!»
Джонатан был ошеломлен, услышав все эти цифры, вылетевшие из уст Пола. Его глаза загорелись, а рот слегка приоткрылся. «Хорошо, ты меня убедил. Боже, ты сильный человек в этом мире».
«Ты тоже, Джонатан. На самом деле, ты можешь основать свою собственную строительную фирму, если захочешь», — сказал Поул.
«Нет, еще нет», — ответил Джонатан, покачав головой, он начал расхаживать по лаборатории и остановился, чтобы посмотреть в окно. «Давайте сначала сосредоточимся на этом.
Пол подошел к нему и сел рядом. Он положил руку ему на плечо и заговорил.
«Мы будем братом. Этот новый мир дает нам прекрасную возможность начать все сначала, мы не будем тратить его зря и оставим наследие, прежде чем умрем».
Джонатан усмехнулся, чувствуя воодушевление от слов Пола. «Да. Возьми их, брат», угорь. с
«Оставь это мне.»
