Джонатан уверенно ответил на эту проблему. «Мы понимаем, что эта концепция может быть незнакома многим из вас, поскольку она представляет собой значительный отход от существующих транспортных технологий. Однако мы провели обширные исследования и испытания и уверены в функциональности и надежности нашей конструкции. Мы понимаем, что эта концепция может быть незнакома многим из вас, поскольку она представляет собой значительный отход от существующих транспортных технологий. Мы готовы продемонстрировать работающий прототип, чтобы развеять любые ваши сомнения».
Другой советник вмешался: «А как насчет стоимости внедрения такой системы? Как вы предлагаете финансировать строительство и обслуживание метро, а также развитие самого электровоза?»
Пол ободряюще улыбнулся. «Мы тщательно рассмотрели финансовый аспект. Хотя первоначальные инвестиции, необходимые для системы метро и электровоза, могут быть значительными, мы считаем, что долгосрочные выгоды намного перевешивают эти затраты. Эффективность, снижение загрязнения и увеличение мощность системы электрического метро в конечном итоге приведет к созданию более устойчивой и прибыльной транзитной сети. Мы предлагаем сочетание государственного и частного финансирования для поддержки этого проекта, при этом часть доходов, получаемых от системы метро, будет использоваться для погашения первоначальных инвестиций. и поддерживать инфраструктуру».
«Кроме того, — добавил Джонатан, — у нас есть ряд потенциальных инвесторов, которые выразили заинтересованность в поддержке развития электровозов и системы метро. Они осознают потенциал этой инновации и преобразующее влияние, которое она может оказать на городской транспорт». .»
Члены совета перешептывались между собой, взвешивая достоинства предложения. В комнате повисла напряженная тишина, пока они обдумывали последствия выступления Пола и Джонатана.
И снова один из советников поднял руку.
«Если вы не возражаете, я спрошу, чем отличается паровоз от вашего электровоза? Кто мощнее и дешевле? И я хочу, чтобы вы нам подробно объяснили, почему нам не следует использовать паровозы в станция метро?»
Пол кивнул, признавая опасения советника. «Это отличный вопрос. Хотя паровозы хорошо служили нам в течение многих лет, есть несколько ключевых отличий и преимуществ использования электровозов в системе метро».
«Во-первых, КПД электровозов значительно выше, чем у паровых машин. Паровозы требуют значительного количества энергии для нагрева воды и производства пара, который, в свою очередь, приводит в действие двигатель. Электровозы же получают прямая подача электроэнергии от воздушной контактной сети, которая приводит в движение двигатели с минимальными потерями энергии. Это приводит к более эффективному использованию энергии и снижению эксплуатационных расходов в долгосрочной перспективе».
«Во-вторых, электровозы чище и экологичнее. Паровые двигатели выделяют большое количество дыма, пара и золы, которые не только загрязняют воздух, но и создают удушающую среду в закрытых помещениях, например, в подземном метро. Электровозы, и наоборот, не производят вредных выбросов, что делает их идеальными для подземной системы, где качество воздуха является критическим вопросом».
«По мощности электровозы способны развивать сравнимую, если не большую, силу, чем паровые двигатели. Электродвигатели, использованные в нашей конструкции, мощные и надежные, обеспечивающие необходимую тягу для перемещения тяжелых пассажирских вагонов по туннелям метрополитена. .»
«Наконец, требования к техническому обслуживанию электровозов ниже, чем у паровых двигателей. Паровозы требуют регулярных проверок, очистки и технического обслуживания, чтобы обеспечить их безопасную и эффективную работу. Электровозы с меньшим количеством движущихся частей и отсутствием необходимости в обслуживании котла, в результате чего сократить время простоев и снизить затраты на техническое обслуживание».
Пол сделал паузу, давая членам совета переварить информацию. «Подводя итог, мы считаем, что электровозы являются лучшим выбором для системы метрополитена из-за их эффективности, чистоты, мощности и меньших требований к техническому обслуживанию. Хотя первоначальные инвестиции могут быть выше, чем у паровых двигателей, долгосрочные выгоды и экономия средств делает электровозы более экономичным и устойчивым вариантом».
Члены совета обменялись задумчивыми взглядами, усваивая вопросы, поднятые Полом. Было ясно, что предложение Пола и Джонатана бросало вызов их предвзятым представлениям о транспорте, предоставляя им смелое видение будущего Нью-Йорка. Вес их решения повис в воздухе, поскольку потенциальное влияние их выбора простиралось далеко за пределы стен конференц-зала.
Наконец, заговорил председатель совета, мужчина со строгим лицом и густыми бровями. «Господа, должен признать, что ваше предложение — одно из самых уникальных и интересных, с которыми мы когда-либо сталкивались. Вы, конечно, заставили нас задуматься над многим. У меня еще один вопрос: где вы предлагаете разместить станции метро?»
Джонатан, который сам проектировал станции метро, первым ответил на вопрос председателя.
Он развернул на столе большую карту Нью-Йорка, открыв ряд отмеченных мест, обозначающих предполагаемые станции метро.
«Мы стратегически разместили станции в ключевых местах по всему городу, чтобы максимизировать удобство и доступность для жителей Нью-Йорка. Мы изучили планировку города и определили районы с наибольшим спросом на общественный транспорт».
«Эти места включают в себя основные перекрестки, коммерческие и жилые центры, а также районы со значительным пешеходным движением. Кроме того, мы учли существующую транспортную инфраструктуру, чтобы обеспечить плавную интеграцию с другими видами транспорта, такими как конные экипажи и паромы. «
Джонатан продолжил: «Мы также рассмотрели потенциальное будущее расширение системы метро, предусмотрев возможность строительства дополнительных станций и линий по мере того, как город продолжает расти и развиваться. Наш проект должен быть гибким и адаптируемым, позволяя системе развиваться вместе с нужды города».
Члены совета изучили карту, согласно кивнув, рассмотрели стратегическое расположение предлагаемых станций метро. Они перешептывались между собой, выражая свое восхищение хорошо продуманным планом и его потенциалом изменить транспортный ландшафт города.
Пол и Джонатан не могли не обрадоваться выражениям их лиц. Глядя на их лица, они могли сказать, что члены совета могут принять их предложение.
«Сколько вы предлагаете?» – спросил один из советников.
Пол глубоко вздохнул, понимая, что стоимость их предложения может стать решающим фактором для членов совета. «Мы провели детальный анализ затрат, связанных со строительством системы метрополитена, включая проходку тоннелей, устройство путей, строительство станций, а также разработку самого электровоза. Наш сметный бюджет на начальный этап проекта, который включает строительство основных линий и станций метро, составляет примерно 50 миллионов долларов». ино. с
Он продолжил: «Мы понимаем, что это может показаться значительной инвестицией. Однако мы твердо верим, что долгосрочные выгоды от системы метро перевесят первоначальные затраты. Снижение заторов на дорогах, улучшение качества воздуха и более эффективная транспортная сеть. все это будет способствовать улучшению качества жизни жителей Нью-Йорка. Кроме того, увеличение пропускной способности системы метро поддержит растущее население города и будет способствовать экономическому росту».
Джонатан добавил: «Важно отметить, что наша оценка основана на текущем состоянии технологий и методов строительства. Поскольку мы продолжаем разрабатывать и совершенствовать нашу туннелепроходческую машину и электровоз, мы ожидаем, что затраты могут снизиться, что сделает проект даже более жизнеспособным с финансовой точки зрения».
Члены совета переглянулись, рассматривая цифры, представленные Полом и Джонатаном. Они шептались между собой, взвешивая плюсы и минусы предлагаемого бюджета.
После нескольких мгновений обсуждения выступил председатель совета. «Джентльмены, мы ценим тщательность вашей презентации и новаторский характер вашего предложения. Нам понадобится некоторое время, чтобы рассмотреть ваше предложение и предоставленную вами информацию, а также оценить другие предложения, которые мы получили. Будьте уверены, что мы уделим вашему предложению серьезное внимание, которого оно заслуживает».
Пол и Джонатан обменялись обнадеживающими взглядами. Они представили веские аргументы в пользу своего видения будущего транспорта Нью-Йорка, и теперь решение было в руках членов совета. Уважительно кивнув председателю и другим членам совета, Пол и Джонатан удалились, оба стремясь и желая узнать результат своего амбициозного предприятия.
