Прошла неделя с момента вынесения вердикта в пользу компании Axelsen & Nielsen Air Brake Company. Пол Нильсен сидел в своем офисе в окружении клиентов, которых они чуть не потеряли из-за компании New York Air Brake Company. Он обратился к ним, привлекая их внимание своими словами.
«Как вы можете видеть из новостей, мы являемся законными изобретателями пневматической тормозной системы, а системы New York Air Brake Company — не более чем имитация. Конечно, я не испытываю обид ко всем вам, в Фактически, для нас стало откровением то, что мы не проявляли гибкости в наших сделках», — сказал Пол, махнув рукой. «И для этого мы решили предоставить вам всем пятнадцатипроцентные скидки на нашу продукцию. Конечно, контракты, которые мы подписали, все еще в силе, но если вам понадобятся дополнительные воздушные тормоза, особенно когда правительство начало требовать это, вы можете Я получу пневматический тормоз того же качества по более низкой цене».
«Спасибо вам за это, г-н Нильсен», — сказал представитель Пенсильванской железной дороги. «И поздравляем вас с выигрышем вашего дела. Мы очень серьезно относимся к нарушению патентных прав. Мы знаем, каково это, когда другие копируют изобретение, над которым вы вложили свой тяжелый труд».
«Я надеюсь, что мы сможем продвинуться вперед в партнерстве, о котором мы уже договорились», — сказал Поул.
При этом компания Axelsen & Nielsen Air Brake Company подписала контракты о партнерстве с железной дорогой Пенсильвании, Балтимора и Огайо, Union Pacific Railroad и Центральной железной дорогой Нью-Йорка. Где эти железные дороги будут снабжать исключительно пневматическими тормозами.
После подписания контракта представители этих железных дорог уехали, за исключением Мозеса Корнинга, который остался.
«Я могу вам чем-нибудь помочь, мистер Корнинг?» — спросил Поу, ему любопытно, почему он до сих пор не ушел.
«Вы знаете, на вашу компанию охотится множество стервятников, если вы не будете осторожны. Лучшее, что можно сделать, это присмотреть за ними и заставить их уйти. Вы доказали, что New York Air Brake Company нарушает ваши патенты, и при этом мы не будем расторгать с вами контракт».
«Я так рад, что мы так и сохранили», — сказал Пол. «Не волнуйтесь, мы теперь будем постоянно начеку. Мы знаем, что это только начало, их еще больше скрываются».
Корнинг улыбнулся и утвердительно кивнул головой. «Очень хорошо, я пойду, мистер Нильсен. Удачи в вашем предприятии».
Корнинг поднялся на ноги и вышел из офиса. Пол молчал около минуты, испытывая облегчение от того, что они не потеряли своих клиентов. Однако он знал, что им нельзя успокаиваться. Существует жесткая конкуренция, и единственный способ не быть сожранным — это внедрять инновации.
Пол вытащил план, который рисовал несколько месяцев. Новая конструкция пневматической тормозной системы, превосходящая предыдущую. Он развернул его и положил на стол.
Текущая пневматическая тормозная система представляет собой одноклапанную систему. Он работает по простому принципу: единственный клапан выпускает воздух из тормозной трубки и задействует тормоза. Тормозной цилиндр каждого вагона соединен с тормозной трубкой, и когда клапан открывается, воздух поступает в тормозной цилиндр, заставляя тормозные колодки прижиматься к колесам, замедляя поезд.
Однако у него есть несколько недостатков. Регулировать величину тормозного усилия, прикладываемого к каждому автомобилю, сложно, что может привести к неравномерной остановке автомобилей. Кроме того, тормозная сила может оказаться недостаточно сильной, чтобы быстро остановить тяжелый поезд.
Но его новая конструкция может решить этот недостаток, он назовет ее трехклапанной тормозной системой. Трехклапанная система состоит из трех клапанов: тройного клапана, релейного клапана и тормозного цилиндра.
Когда машинист поезда нажимает на тормоза, воздух выпускается из тормозной магистрали, что приводит в действие тройной клапан. Тройной клапан подает давление воздуха в тормозной цилиндр, который, в свою очередь, приводит в действие тормоза на колеса. Релейный клапан обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми автомобилями, а тройной клапан позволяет точно контролировать тормозное усилие.
Он будет более эффективным и надежным, чем первый вариант, и ему не терпится принять его на вооружение. Возможно, г-на Симмонса и остановили, но это не гарантирует, что никто не будет с ними конкурировать. Поэтому ему приходится опередить их, настолько опередить, чтобы они сдались, как только поймут, насколько сильно отстали.
Подвернув чертеж, Пол поднялся на ноги и направился в гостиную, где проинформирует своих инженеров о своем новом проекте.
Поул прошел в гостиную, где его ждали лучшие инженеры Уолтер Шнайдер и Тимоти Андерсон.
— Джентльмены, — начал Поул, разворачивая чертеж и кладя его на стол. «Это будет наша новая конструкция пневматической тормозной системы, трехклапанная тормозная система».
Уолтер и Тимоти переглянулись, явно впечатленные.
«Это настоящий прорыв, г-н Нисен», — сказал Уолтер, внимательно изучая проект. «Но я должен спросить, почему система с тремя клапанами? Что делает ее лучше нашей нынешней конструкции?»
«Что ж, нынешняя одноклапанная система имеет некоторые существенные недостатки», — объяснил Поул. «Трудно регулировать величину тормозного усилия, приложенного к каждому вагону, и тормозное усилие может быть недостаточно сильным, чтобы быстро остановить тяжелый поезд. Трехклапанная система решает эти проблемы, обеспечивая равномерное распределение тормозного усилия между всеми вагонами». и позволяющий точно контролировать тормозное усилие».
— Понятно, — задумчиво кивнул Тимоти. «Это действительно значительное улучшение. Но мне интересно, какова будет стоимость внедрения этой новой системы?»
«Это потребует некоторых первоначальных инвестиций», — признал Поул. «Однако в долгосрочной перспективе преимущества системы с тройным клапаном намного перевесят затраты. У нас будет более эффективная и надежная система, которая сделает нас более конкурентоспособными на рынке».
Уолтер и Тимоти кивнули в знак согласия, явно убежденные. «Что вам от нас нужно, мистер Нильсен?» — спросил Уолтер.
«Мне нужно, чтобы вы оба проследили за внедрением этой системы», — ответил Поул. «Я хочу, чтобы это было нашим главным приоритетом. Нам нужно опередить конкурентов, даже когда никого еще нет, и это способ сделать это».
Уолтер и Тимоти согласно кивнули, явно воодушевленные проектом. «Мы сразу займемся этим, мистер Нильсен», — сказал Тимоти.
Пол улыбнулся. «Вы двое — мои лучшие инженеры в компании, я верю, что вы сможете воплотить это в жизнь. Если у вас есть какие-либо вопросы о технических особенностях трехклапанной системы, не стесняйтесь спрашивать».
«Понял, мистер Нильсен», — сказал Уолтер. «Кстати, сэр, они уже запатентованы?»
«Пока нет, мне еще нужно заполнить форму заявки», — ответил Поул. «Кроме того, система отопления и система подвески, которые вы двое изобрели, стали отличным дополнением к компании».
«Спасибо, мистер Нильсен», — одновременно произнесли Тимоти и Уолтер.
— У кого-нибудь из вас есть вопросы?
«Будет ли это дороже, чем наша нынешняя система?» — спросил Тимоти.
«Примерно на пять долларов дороже, но это будет нормально, поскольку я сделал конструкцию совместимой с нашей нынешней системой, что облегчило нам ее внедрение в поездах, которые мы уже модернизировали».
«Понимаю, в таком случае мы будем работать над этим проектом вместе, вместе с нашими командами», — сказал Джонатан.
«Спасибо, я вернусь в свой офис», — сказал Пол.
