Экономические кризисы в капиталистическом мире часто приходят и уходят очень быстро. Первый глобальный экономический кризис наконец подошел к концу в начале 1859 года.
К концу 1858 года промышленное производство Австрии упало на 29,7% по сравнению с предыдущим годом, а общая экономика сократилась на 17,3%. Более трех тысяч компаний обанкротились, а число безработных в один момент превысило миллион…
Франц наконец понял, почему все так боялись экономических кризисов. Австрийское правительство приняло превентивные меры, но потери все равно были значительными. Излишне говорить, что страны, которые не предприняли никаких действий, пострадали еще больше.
Разумеется, значительные экономические потери Австрии также были напрямую связаны с предыдущим периодом быстрого экономического роста. Рыночная стоимость железнодорожных компаний, которые Франц раздул, упала до одной десятой от своего пика.
Однако потери, вызванные экономическим кризисом, не были полностью отрицательными. С другой стороны, это также означало, что индустриализация Австрии близилась к завершению. Такие потери происходят только тогда, когда капиталистические экономики достигают определенной стадии развития.
Если бы капиталистическая экономика не развивалась, они не были бы затронуты экономическими кризисами, даже когда они происходят.
Соседняя Российская империя была примером; повлиял ли на них экономический кризис?
Сильнее всего от экономического кризиса пострадали США и Австрия. Соединенные Штаты пострадали из-за того, что британцы вывели средства, что вызвало кризис ликвидности на рынке и оставило слабое центральное правительство в полном убытке.
Конечно, Австрия пострадала от последствий сумасшедшего притока капитала и слепых инвестиций капиталистов. После экономического кризиса рынок вернулся к рациональности, что не обязательно было плохо.
Бегло взглянув на экономические отчеты, Франц удовлетворенно кивнул.
В ситуации, когда не было предыдущего опыта, на который можно было бы опереться, действия австрийского правительства по быстрому преодолению экономического кризиса по-прежнему считались удовлетворительными.
Премьер-министр Феликс выступил и сказал: «Ваше Величество, экономический кризис закончился, и мировая экономика начинает восстанавливаться. Кабинет министров решил прекратить политику экономического стимулирования, чтобы предотвратить повторение лихорадочных слепых инвестиций.
Чтобы бороться с этим экономическим кризисом, правительство увеличило инвестиции в инфраструктуру. Дефицит нашего бюджета достиг ошеломляющих 280 миллионов гульденов в 1858 году, что намного превысило возможности правительства по финансовому бремени.
Чтобы ослабить финансовое давление, правительство планирует постепенно сократить бюджетные расходы в течение следующих трех лет и постепенно сократить долг на 30 миллионов гульденов.
Проекты, строительство которых уже началось, будут продолжены, а те, которые запланированы или еще не начались, будут отложены».
Развитие инфраструктуры также требует денег, и, будучи крупнейшим спасателем в этом экономическом кризисе, австрийское правительство также понесло огромные расходы.
Часть средств, полученных от выпуска облигаций, пошла на спасение незавершенных проектов, а другая часть поступила в железнодорожные компании и отрасли национального значения через инвестиции в акционерный капитал.
Дефицит бюджета в 280 миллионов гульденов был деньгами, которые уже были потрачены. Бюджетные доходы за два с половиной года теперь трансформировались в инфраструктурные проекты и корпоративный капитал.
Что касается неизрасходованных средств, то они были зарезервированы. Не каждый проект остался незавершенным. Их планам все же удалось заманить в ловушку немалое количество людей.
Поскольку люди продолжали работать над завершением проектов, правительству, естественно, приходилось платить за них. На карту была поставлена репутация австрийского правительства, поэтому ему пришлось производить быстрые выплаты сразу после прохождения проверок и приемочных проверок.
Поскольку у правительства заканчиваются деньги, ему, естественно, приходится сокращать расходы, и первое сокращение пришлось на инвестиции в инфраструктуру.
На этот раз масштабное развитие инфраструктуры уже было эквивалентно 10 годам инвестиций. Такой темп не мог продолжаться.
Каким бы сумасшедшим он ни был, Франц не мог каждый год выделять вдвое больше годовых доходов бюджета на развитие инфраструктуры.
Чрезвычайные инвестиции в разгар экономического кризиса все еще могут иметь смысл. Но после того, как кризис закончился, при строительстве инфраструктуры необходимо учитывать экономическую отдачу.
Франц на мгновение задумался и сказал: «Это неизбежно. Наш общий долг уже является четвертым по величине в мире, поэтому действительно необходимо его частично сократить.
Важная городская инфраструктура страны в настоящее время в значительной степени охвачена. В отсутствие срочных проектов в краткосрочной перспективе развитие инфраструктуры может быть временно остановлено.
Фискальное давление на правительство может быть весьма серьезным в течение следующих двух-трех лет. После этого огромный корпоративный капитал, которым мы владеем, должен начать приносить прибыль».
Когда он говорил это, самому Францу не хватало уверенности. Хотя это правда, что они могли получить прибыль, к сожалению, крупнейшие инвестиции были сделаны в железнодорожные компании, и маловероятно, что они получат прибыль от этих инвестиций.
Если, конечно, он не смягчит свою политику и не позволит железнодорожным компаниям отказаться от некоторых менее прибыльных линий и эксплуатировать железные дороги только в экономически благополучных районах.
Экономически это было бы наиболее выгодно. Политически об этом не могло быть и речи.
Строительство железных дорог во всех городах страны, которые в них нуждались, было не просто вопросом экономического роста, но, скорее, вопросом усиления центрального контроля над местными регионами.
В этом контексте Францу оставалось только извиниться перед спекулянтами, которые опоздали и попали в ловушку. Ради национального развития железнодорожные компании должны сначала работать в убыток, при этом прибыльность не является непосредственной целью.
Если бы правительство в условиях экономической лихорадки не группировало железнодорожные проекты, а предоставило бы капиталистам свободу строить железные дороги по своему усмотрению, то в благополучных районах, вероятно, было бы построено 3-5 параллельных линий, а в экономически отсталых провинциях не было бы ни одной рельс.
Это уже доказано в Великобритании и Франции. Железные дороги, не имеющие экономической ценности, просто не строятся, а в экономически процветающих районах наблюдается большое количество избыточного строительства.
Если бы это была только эта ловушка, это было бы приемлемо, но проблема в том, что многие компании, в которые инвестировало правительство, работают в тяжелой промышленности, которая характеризуется высокими инвестициями, длительными циклами и высокой доходностью.
В краткосрочной перспективе этим компаниям необходимо расширять производство и внедрять технологические инновации, поэтому дивидендов по сути не существует, и полагаться на эти инвестиции для покрытия дефицита бюджета кажется отдаленной перспективой.
Конечно, с самого начала австрийское правительство не рассчитывало получить от них большую прибыль.
Что еще более важно, благодаря государственным инвестициям он обеспечивает жизненно важное финансирование этих ключевых отраслей, по сути, спасая их.
Это было равносильно тому, что нынешнее правительство испытывает трудности, оставляя достаточные резервы для последующих правительств. Это может произойти только в политически стабильных странах.
Для стран с частой сменой правительства даже не оставлять проблем преемникам уже будет считаться приличным. Хотите создать для них резервы? Мечтай дальше!
Это также одна из причин, почему государственные долги многих стран растут. Пока нынешнее правительство счастливо в течение своего срока, кого волнует судьба его преемников?
По мере того, как долг накапливается от одной администрации к другой, в конечном итоге достигая непреодолимых высот, у правительства нет другого выбора, кроме как поддаться влиянию финансовых конгломератов, постепенно становясь всего лишь рупором денег.
Казарма — это железное целое, куда солдаты приходят и уходят, как вода.
Монархии были разные. Хотя кабинеты министров менялись, император Франц оставался, и даже будущие преемники были его потомками. Естественно, он не позволил бы никому пожертвовать будущим развитием ради немедленной выгоды.
