Что касается разобранного гигантского двигателя, то У Хао не собирался оставлять его себе. Вместо этого он сразу разрезал его и разобрал на различные виды металлолома. Однако он не просто выбросил этот металлолом; он перевел его в зарезервированный грузовой отсек. Этот грузовой отсек был специально отведен У Хао для временного хранения товаров и его самолета.
После завершения модификации основной мощности грузового корабля У Хао отдохнул в течение дня, прежде чем продолжить работу над другими аспектами работы по модификации грузового корабля.
На самом деле есть лишь несколько областей, где этот грузовой корабль нуждается в модификации. Прежде всего, это система питания. Поскольку этот грузовой корабль будет плавать в море в течение длительного времени и ему потребуется достаточно энергии для очистки и разложения морской воды, фундаментальные основы промышленности, а именно электроэнергия, имеют важное значение.
Таким образом, первая модификация грузового корабля У Хао заключается в создании отдельного герметичного отсека и сборке термоядерного реактора для замены оригинального дизельного двигателя корабля и традиционного режима выработки электроэнергии.
Только после решения энергетических и энергетических систем грузового корабля он может приступить к последующим модификациям.
В течение следующих нескольких дней У Хао не спешил модифицировать систему добычи и очистки морской воды грузового корабля, поскольку эта часть занимает почти половину пространства корабля, уступая только камере термоядерного реактора.
Вместо этого, завершив сборку термоядерного реактора, У Хао временно отложил его и начал работать над модернизацией спутниковой навигационной и радиолокационной систем грузового корабля.
Он, естественно, счел оригинальные радары и навигационные приборы на грузовом корабле не отвечающими его потребностям. Поэтому он сначала разобрал оригинальные электронные системы и радиолокационные устройства корабля, а затем собрал и отладил их, используя различные электронные компоненты и детали, привезенные им с базы.
После почти трех дней напряженной работы вся электронная система, спутниковая навигация и радиолокационная аппаратура сухогруза были полностью обновлены.
Не будет преувеличением сказать, что электронные системы, спутниковая навигация и радиолокационное оборудование на этом грузовом корабле гораздо более совершенны, чем на самых совершенных надводных кораблях мира.
Например, действующие в настоящее время военно-морские радиолокационные устройства в мире имеют максимальную дальность обнаружения около 300 километров на морской поверхности, тогда как радиолокационная система, установленная У Хао на грузовом корабле, имеет дальность вдвое большую. Что касается спутниковой навигации и электронных систем, то они впечатляют еще больше.
Однако с точки зрения спутниковой навигации особых улучшений не произошло. В конце концов, У Хао в настоящее время использует навигационные спутники гражданского уровня, хотя и осторожно.
Хотя с нынешними технологиями У Хао он мог бы легко создать лучшую навигационную спутниковую систему, безопасно доставить ее в космос – совсем другое дело.
Ведь запуск спутников в космос невозможно скрыть. При возможностях различных стран мира был бы заметен запуск ракеты в космос из любого уголка Земли.
Поэтому даже если У Хао захочет запустить свой собственный спутник, это должно быть сделано по официальным каналам. Однако внутри страны он определенно не может этого сделать. Возможно, в США у него появится возможность легально запустить собственный спутник. Однако в данный момент У Хао не торопится приобретать спутники.
После модернизации электронных систем и навигационного радара грузового корабля его безопасность и скрытность, естественно, значительно возросли.
Теперь навигационный радар грузового корабля может обнаруживать другие суда на расстоянии сотен километров и уклоняться от них, основываясь на их траекториях.
Другими словами, если противник не использует спутники для обнаружения в небе, любой военный корабль или судно на морской поверхности не сможет напрямую противостоять грузовому кораблю.
Даже если для разведки будут использоваться спутники, без спутниковых координат грузового корабля поиск непосредственно с помощью спутников на просторах Тихого океана представить крайне сложно. Это даже не учитывая природные факторы, такие как погода. Поэтому, если противник не получит спутниковые координаты грузового корабля, обнаружение грузового корабля У Хао в бескрайнем Тихом океане в настоящее время весьма маловероятно.
А что касается спутниковых координат грузового корабля, то их установил лично У Хао. Если кто-то не обладает навыками компьютерного взлома, превосходящими навыки У Хао, было бы невозможно взломать секретные координаты, которые он установил.
«Теперь, когда мой грузовой корабль практически «исчез» из мира, давайте назовем его Кораблем-призраком!» С этой мыслью У Хао быстро дал своему грузовому кораблю новое имя, полностью игнорируя его первоначальное английское название.
У Хао купил это грузовое судно у судоходной компании, расположенной на Гавайях. Первоначально этот грузовой корабль отправился с Гавайев и прибыл в шумный мегаполис Хуася.
А почему судоходная компания продала этот грузовой корабль, объяснить нетрудно. В последние годы бизнес по перевозке навалочными судами становится все более трудным. Многие судоходные компании либо обанкротились, либо выставили свои сухогрузы на продажу по очень низким ценам.
Причина, по которой корабль, купленный У Хао, может стоить 50 миллионов долларов, заключается главным образом в том, что это относительно новый корабль, находящийся в эксплуатации менее двух лет. Кроме того, качество корабля и его различного оборудования превосходит другие сухогрузы аналогичного тоннажа. В противном случае он не стоил бы 50 миллионов долларов.
Например, другие сухогрузы аналогичного тоннажа, но среднего возраста стоят более чем на 10 миллионов долларов дешевле, чем корабль У Хао. Что касается более старых, то их либо отправляют на слом, либо продают за гроши, всего за несколько миллионов долларов.
Можно сказать, что среди трех типов океанских судов разного назначения в мире сухогрузы стоят гораздо дешевле, чем контейнеровозы и нефтяные танкеры аналогичного тоннажа. Некоторые сухогрузы даже стоят вдвое дешевле контейнеровоза или нефтяного танкера того же тоннажа.
Причина, по которой сухогрузы дешевле, чем контейнеровозы и нефтяные танкеры аналогичного тоннажа, заключается в их различном использовании. Как следует из названия, нефтяные танкеры — это большие суда, специально используемые для перевозки нефти, тоннаж которых обычно составляет от 200 000 до 300 000 тонн, а некоторые даже достигают 400 000–500 000 тонн, что делает их огромными гигантами.
Некоторые контейнеровозы также имеют аналогичный масштаб. Балкеры водоизмещением от 100 000 до 200 000 тонн уже считаются крупными судами.
Например, приобретенное У Хао грузовое судно класса «Панама» имеет максимальную грузоподъемность 65 000 тонн, что является относительно небольшим показателем среди балкеров этого класса. Однако его фактическое водоизмещение приближается к 100 000 тонн, а 65 000 тонн — это всего лишь максимально безопасная нагрузка.
