Переводчик: Atlas Studios Редактор: Atlas Studios
— Ты будешь нести ответственность за то, чтобы наверстать упущенное позже. В машине есть запись. AEEIS выполнила задачу напоминания и не находится в состоянии автоматического вождения. Ответственность полностью лежит на водителе. AEEIS будет правдиво отчитываться перед сотрудником дорожной полиции. В то же время будет загружено изображение записи автомобиля.
— Там впереди камера контроля скорости. Пожалуйста, помедленнее. —
“Оценка сверхурочных: если вы превысите предусмотренный лимит времени на 10%, то не достигнете и 20%. Вы будете вознаграждены 3 баллами и оштрафованы на 50 юаней. После сверхурочной работы AEEIS автоматически сгенерирует прекрасные заказы.
— Только что обнаружил, что в задней части машины наблюдается ненормальное ускорение. Я советую тебе держаться от него подальше и избегать его.
“Алгоритм вождения определил, что индекс опасности автомобиля в правом переднем ряду имеет B-ранг – более опасный. Рекомендуется держаться подальше”.
— Обнаружено, что вы подвергаетесь опасному поведению за рулем. Рекомендация по пересмотру темы четвертой: скорость не может превышать 30 километров в час на крутых поворотах, неавтоматизированных автомобильных полосах, перекрестках железных дорог, домашних дорогах, узких мостах, горных дорогах, крутых поворотах, снежных дорогах и грязевых дорогах”.
“Ваша скорость движения не ниже 30. Вы хотите заказать новый тест на водительские права?
— Воскликнул Чжан Янь.
Она думала, что ЭЙИС изменилась. Теперь он понял, что все осталось по-прежнему. Какая чистота!
AEEIS немедленно начнет “напоминать”, если обнаружит опасное поведение водителя за рулем. Однако такие напоминания действительно приводили в бешенство большую часть времени…
К счастью, Чжан Янь уже сталкивался с Полностью Автоматизированной Машиной Препирательств и хорошо понимал характер ЭЙИС. Таким образом, это извинение не рассердило ее. Напротив, это было довольно интересно.
В конце концов, все, что говорил ЭЙИС, было основано на правилах дорожного движения.
Интеллектуальная система AEEIS в этом автомобиле, очевидно, имела две модели: одна-автоматический режим вождения. В это время, помимо знания того, как водить машину, AEEIS также будет недовольна поведением других автомобилей. Другим был режим водителя. AEEIS нацелится на водителя. Как только водитель проявлял признаки небезопасности, он безжалостно критиковал его.
Как AEEIS судила об этом опасном поведении за рулем?
Это было потому, что автоматическая система водителя автомобиля также работала, когда водитель был за рулем. Несмотря на то, что у водителя были самые высокие полномочия, в экстремальных ситуациях, например, когда он собирался догнать кого-то и сбить, у водителя не было времени среагировать. Автоматическая система водителя также помогла бы остановиться.
Даже если бы такой экстремальной ситуации не произошло, экран на автомобиле все равно показывал бы автомобили, пешеходов и другую информацию, появившуюся поблизости в режиме реального времени. Он также рассчитал бы наилучший способ вождения в текущей ситуации. Напоминания и предупреждения помогут водителю получить больше дорожной информации.
Он не взял на себя управление автомобилем, но соответствующие расчеты все еще продолжались.
Более того, Чжан Янь заметил, что этот автомобиль может не только обнаружить опасное поведение вождения этого автомобиля, но и обнаружить опасное поведение вождения других автомобилей.
Например, если бы автомобиль снаружи часто замедлялся, подключался или ускорялся в местах, которые не должны были ускоряться, после сканирования интеллектуальной системой на K1 AEEIS подумала бы, что этот автомобиль имеет определенную степень опасности. Он будет отмечен на экране и использован в качестве голосового сообщения для информирования водителя.
Он будет оценивать рейтинг ущерба на основе опасной модели вождения автомобиля, чтобы напомнить водителю обратить внимание.
Некоторые люди могут подумать, что эта штука бесполезна.
(Если у вас возникли проблемы с этим сайтом, пожалуйста, продолжайте читать ваш роман на нашем новом сайте my.com СПАСИБО!)
Если по дороге ему встретится машина, он может не заметить ее в течение нескольких минут. Что он мог сделать с этими данными?
Впрочем, это было лучше, чем ничего.
На самом деле, когда они ехали, особенно когда была пробка, они часто сталкивались с ситуацией, когда несколько машин блокировали одну и ту же дорогу. Возможно, машина вырвалась на полосу движения и поехала первой, но через некоторое время они увидят ее на другой дороге. Такая ситуация была довольно распространенной.
При таких обстоятельствах система будет помнить автомобиль в течение определенного периода времени, пока он совершает какие-либо опасные движения. Это напомнило бы водителю держаться подальше и стараться избегать несчастных случаев.
Более того, это была только начальная функция. Это было бы очень расширяемо в будущем.
Если бы снаружи было все больше и больше К1, собранные данные становились бы богаче, а хранимые-все более и более многочисленными. Тогда он сможет судить об уровне риска автомобиля, основываясь на большом количестве расчетов. Чем больше будет данных, тем точнее будет конкретное число.
На самом деле, в один прекрасный день в будущем, вполне возможно, что владелец автомобиля K1 сможет увидеть опасность большинства окружающих автомобилей, как только он выедет на дорогу. Владелец машины знал бы
Мало того, у этой умной системы вождения было еще одно преимущество. Это было более точное напоминание, чем навигация.
Навигация только напомнит им о дороге впереди. Однако они не знали, что водитель вел машину неправильно.
Навигация обнаружит его только тогда, когда он будет полностью предвзятым. Затем они перепроектируют маршрут.
Тем не менее, автоматическая система вождения K1 очень четко знала, когда нужно менять полосу движения и готовиться. Таким образом, если водитель не сделает эти движения вовремя, AEEIS может сначала напомнить ей и даже сказать, где она ошиблась.
Например, некоторые перекрестки на городской дороге не допускали левых поворотов. Навигация могла бы прямо указать, что они должны идти прямо. Водитель, возможно, не видел логотипа, запрещающего поворот налево. Возможно, она все еще озадачена. Разве это не был просто прямой левый поворот? Она могла бы свернуть налево, не задумываясь.
Навигация не будет реагировать в этот момент времени.
Однако как только AEEIS обнаружит, что водитель включил левый сигнал поворота и повернул руль, он поймет, что водитель хочет повернуть налево. Это сразу же напомнило бы водителю, что поворот налево на этом перекрестке запрещен. После поворота налево три очка будут вычтены, а двести — оштрафованы.
В то время у водителя еще оставалось место, чтобы спасти ситуацию. Он не будет выглядеть таким растерянным, когда получит билет.
Было много подобных вещей. В целом, AEEIS ездил очень стандартно и строго следовал правилам дорожного движения. Это было медленно, но очень безопасно. AEEIS также постоянно напоминала людям, чтобы они исправляли свое неправильное поведение за рулем, когда они были за рулем.
Это может быть довольно раздражающим для некоторых водителей, которые привыкли к этому и отключили бы AEEIS, но это может быть неплохо для других.
В конце концов, как можно не промокнуть, идя по реке? Если бы вы продолжали набивать себя, то все было бы в порядке, даже если бы вы добавляли его в течение десяти лет. Однако если голова водителя была относительно твердой и вообще не отпускала вас, вы могли попасть в автомобильную аварию или совершить боковое путешествие.
Эта игра называлась » Безопасное и цивилизованное вождение’. Он действительно был достоин своей репутации.
Во время вождения Чжан Янь также понял, что помимо автоматического вождения у этой машины есть еще одно преимущество. Это должно было расширить кругозор водителя и повысить безопасность автомобиля!
Это было безопаснее, чем другие машины, даже если он не ездил в автоматическом режиме.
На самом деле в технологии автоматического вождения существовал парадокс: автоматическое вождение требовало камер и датчиков высокой четкости, мощных чипов и алгоритмов загрузки вагонов. Все это требовало денег. Тогда новые энергетические автомобили с автоматическим вождением могли бы быть дороже традиционных фирменных нефтяных автомобилей.
Если бы человек не использовал автоматическое вождение, то оборудование не использовалось бы. Разве эти деньги не пропадут даром?
Однако если бы водитель использовал автоматическое вождение, он, естественно, ослабил бы свою бдительность. А что, если что-то пойдет не так с автоматической системой вождения?
Другими словами, водитель должен был внимательно следить за ним. Даже если эта автоматическая система вождения пробежала десятки тысяч километров без каких-либо проблем, это не означало, что у нее не будет никаких проблем в следующую секунду. Водитель не мог полностью расслабиться.
Насколько более удобной может быть эта автоматическая технология вождения для водителя?
Используйте, недостаточно безопасно; не используйте, тратьте деньги впустую.
Этот парадокс также был важной причиной того, что многие люди считали, что автоматическое вождение еще далеко от истинной зрелости.
Однако, управляя K1, Чжан Янь осознал еще одну роль этой технологии: расширение видения водителя.
Благодаря датчикам и камерам высокой четкости автомобили могли следить за слепой зоной водителя и вовремя напоминать ему об этом.
Другими словами, даже если вы не пользуетесь автоматическим вождением, покупка этого автомобиля будет равносильна тому, чтобы старый водитель с искусственным интеллектом наблюдал за вами на пассажирском сиденье и давал вам советы.
Деньги, потраченные на эти датчики и камеры, того стоили, потому что они были эквивалентны второй паре глаз водителя. Это было действительно полезно!
До тех пор, пока ты можешь сдерживать БИ
Чжан Янь выехал на машине из центра города, и ему запретили ехать всю дорогу.
— Ладно, ладно. Ты такая классная. Ты должен вести машину. Я продолжу открывать соревновательный путь позже.”
Гонщики очень яростно гнали по гоночной трассе, отчаянно борясь за эту долю секунды. Однако, когда они добрались до городской дороги, все они ехали очень упорядоченно, совершенно не так, как на соревновательной площадке.
Это было потому, что гонщики были профессионалами. Они очень хорошо знали, что гоночная трасса и городская дорога-это разные вещи. Гоночный автомобиль и домашний автомобиль тоже были разными, так что два метода вождения, естественно, отличались друг от друга.
Чем более нубом был человек, тем больше ему нравилось быть храбрым и безжалостным на городских дорогах. Они будут бешено мчаться и играть в дрифт. Это было потому, что они вообще не имели ни малейшего представления о своих собственных навыках. В то же время они не относились серьезно к своей жизни и безопасности.
Возможно, Чжан Янь и не была гонщиком на самом деле, но у нее уже был подобный менталитет после долгих тренировок в игре.
Она перевела машину в автоматический режим вождения и продолжила управлять интернет-кафе, болтая с комментариями на пуленепробиваемом экране.
В тот момент все комментарии были сосредоточены на автоматическом вождении K1.
— Это слишком нелепо. Почему я чувствую, что AEEIS лучше водит машину, чем люди? Это не имеет смысла, верно?”
— Это напоминает мне Полностью Автоматизированную Машину для Препирательств… Раньше я не мог выиграть AEEIS в споре. А теперь я даже водить его не умею…
— Это что, автоматическая технология вождения почти на L4 и L5? Он действует так долго, но ни разу не захватил власть, верно?
— У входа в торговый центр было так много людей. Я думал, что должен взять все на себя. В конце концов, они действительно ехали медленно? Это было даже более стабильно, чем вождение!
— Вот почему я сказал, что эта машина-официальный обман. Разве не было бы непобедимо сесть за руль и попросить машину? Может быть, зарабатывать деньги немного медленно, но их можно повесить!
“Купите K1 и позвольте ему зарабатывать свои собственные деньги, записываясь на прием онлайн”.
“Я знаю, почему этот загружаемый контент бесплатный. Это не может быть потому, что вы получили рекламный гонорар Стэмфорда, верно? Даже несмотря на то, что машина Стэмфорда действительно в порядке, не слишком ли много для этого?
