Переводчик: Atlas Studios Редактор: Atlas Studios
После того, как Линь Ю объявил, что прямая трансляция будет протестирована, она стала еще более популярной.
Во всяком случае, слова «тест в прямом эфире» сразу наполнили пресс-конференцию программным эффектом.
Независимо от того, был ли тест в прямом эфире успешным или тест в прямом эфире не удался, он определенно будет наполнен темами для обсуждения!
Это была уникальная возможность для Shenhua, фанатов и ненавистников «Стэмфорда».
Большой экран переключился на место проведения испытаний. Во-первых, это были кожные уколы и краш-тесты в центре разработки аккумуляторов автомобиля Stamford.
Они провели три теста на кожный укол: тройная литиевая батарея сильно сгорела во время испытания иглы, и температура поверхности превысила 500 градусов; фосфатно-железо-литиевая батарея во время испытания иглы была беспламенной, был дым, а температура поверхности составляла от 200 до 400 градусов; Батарея Blade была безымянной огненной, бездымной, а температура поверхности была от 30 до 60 градусов!
Затем последовало испытание на сжатие. С автомобиля модели К1 на месте была демонтирована целая аккумуляторная батарея. Затем аккумуляторный ящик PDU на аккумуляторном блоке был удален. После этого его отложили в сторону для сбора данных и тестирования. Батарея из 28 лопастей на верхнем ярусе была удалена. Осталась только батарея из 150 лопастей в нижней части, образующая плоскую поверхность.
После этого он помещал эту плоскую поверхность в углубление на дороге и многократно раздавливал ее чистой электрической тяжелой картой весом 46 тонн!
В процессе притирки через камеру можно было наблюдать небольшое углубление и восстановление на поверхности батареи. Однако после того, как карта с чистым аккумулятором была отогнана, аккумулятор остался целым!
Конечно, этот неповрежденный вид означал, что он не был поврежден. Однако, если приглядеться, искусственный интеллект на верхнем этаже все равно будет слегка деформирован.
Однако эта деформация никак не повлияла на работоспособность аккумулятора. Из данных испытаний видно, что напряжение батареи, общее давление, сопротивление изолятора и температура батареи соответствуют значениям до испытания. Изменений почти не было.
Сразу после этого инженеры на месте происшествия установили этот блейд-аккумулятор обратно на Extremist K1. После его установки машина благополучно поехала!
Тест на этот раз ошеломил зрителей в прямом эфире.
Это было потому, что он не мог поверить, что батарея Blade может достичь такого уровня!
На самом деле, Линь Юй уже представил на пресс-конференции рабочие характеристики различных аккумуляторов. Однако реакция была относительно спокойной.
Основная причина заключалась в том, что другие производители автомобилей, использующих новую энергию, слишком хорошо умели хвастаться. Все они хвастались своими технологиями. Аккумуляторная технология также прошла через несколько «соревнований хвастовства». Зрителям стало не по себе, когда они услышали, как кто-то хвастается своей аккумуляторной технологией.
Даже если «Стэмфорд» начинал с аккумуляторов, зрители в это не поверили.
Однако зрители не могли не поверить, что живое тестирование было прямым!
В прошлом более тревожным моментом в автомобиле с новой энергией было то, что аккумулятор не был стабильным. Если произошла автомобильная авария и столкновение, ему было бы легко загореться.
Во многих небольших скутерах будут использоваться трехкомпонентные литиевые батареи низкого качества. Часто возникал пожар, и он выгорал всего за несколько секунд. Будет большая пожароопасность. Даже обычные батареи сгорали бы после сильного столкновения.
Повреждение могло бы быть относительно небольшим, если бы оно было нанесено на скутер. Не было бы проблем, если бы его оставили открытым, если бы он не сгорел в лифте. Однако для автомобилей с новой энергией все было иначе. При столкновении владелец автомобиля может потерять сознание и не сможет сразу спастись. Быстрый огонь батареи может дать искры непосредственно владельцу автомобиля и прибыть сразу.
(Если у вас возникли проблемы с этим сайтом, пожалуйста, продолжайте читать свой роман на нашем новом сайте my.com СПАСИБО!)
Уже было много случаев, когда электромобили сжигали себя после столкновения друг с другом за границей и мяли владельца автомобиля. В Китае случаев было меньше, но тоже было.
Если проблема с аккумулятором не была решена, что с того, что испытание электромобиля на столкновение прошло успешно? Корпус автомобиля мог выдержать его и поглотить энергию, но не будет ли он бесполезен, если аккумулятор сгорит?
Однако после просмотра укола кожи и краш-теста батареи Blade у всех сложилось очень прямое представление о безопасности этой батареи.
В сочетании с репутацией автомобиля «Стэмфорд» в плане безопасности, которая всегда была хорошей, безопасность этого экстремального ветра K1 вполне заслуживала доверия.
Направление комментариев на экране маркеров изменилось.
«Впечатляющий. Батарея Blade просто сокрушительна по сравнению с батареей Triple Lithium! Повышение безопасности важнее всего. Неважно, если вы пробежите на десятки километров больше. Важно уметь выживать в критические моменты!»
«Технологии «Стэмфорда» действительно слишком сильны. Критиковать по этому поводу нечего. Если бы бренд не тянул сильно, цена не была бы такой низкой».
«Однако настоящее испытание только началось. Испытание батареи Blade, должно быть, проводилось много раз. Условия для каждого теста в основном одинаковы. Он может убедиться, что проблем нет, поэтому прямая трансляция не провалилась. Однако автоматическое вождение отличается. Дорожные условия для каждого теста разные. Что делать, если в системе «умный автомобиль» внезапно возникли программные проблемы, и она зависла? Трудно сказать».
«Они могут заранее прислать людей, чтобы эвакуировать машины и прохожих на дороге, верно? Не слишком ли уверенно настаивать на тестировании верхней полосы? Было бы хорошо, если бы это было записано, но если прямая трансляция не удалась, ситуацию уже не спасти!»
После того, как испытание батареи Blade прошло успешно, внимание зрителей переключилось на технологию автоматического вождения Shenhua.
Линь Юй не был похож на других производителей, которые хвастались этим пять минут перед входом в следующий тест. Вместо этого она вступила в стадию испытаний технологии автоматического вождения.
«Для того, чтобы все могли более четко и непосредственно увидеть эффект от технологии автоматического вождения, мы отключим подсказку голосового помощника во время теста. Конечно, если в будущем каждый станет владельцем автомобиля Extremist K1, я настоятельно рекомендую всем попробовать голосовой пакет искусственного интеллекта AEEIS. Это определенно преподнесет каждому новый сюрприз».
Слова Линь Юй заставили комментарии на экране разразиться смехом.
«Хахаха, спасибо. Я это уже испытал! Мне больше не нужно ломать клавиатуру. Хорошо, что я не купил машину. В противном случае потери были бы огромными!»
«Ерунда. Давно играю в К1. Теперь мое сердце готово. Я больше не буду злиться».
Автоматический экзамен по вождению официально начался, когда вокруг шутили комментарии на экране пули.
В этом прямом эфире было три разных камеры. Один был помещен в заднюю часть автомобиля, снимая непосредственно рулевое колесо, средний экран и дорогу перед ним. Другой был дроном, парившим в верхнем отсеке машины. Это было немного похоже на голографическое изображение, фотографирующее кузов автомобиля и дорожное покрытие. Последний был устроен на обочине дороги на некоторых сложных участках дороги, снимая с точки зрения стороннего наблюдателя.
Вскоре испытатель выехал на испытательную трассу и включил автоматическое вождение.
Зрители сразу поняли, что с этим автоматическим вождением ситуация точно такая же, как и в игре!
Было два основных отличия: во-первых, размер элемента управления в середине экрана в реальности был немного меньше, чем в игре. Это было потому, что игра все-таки отображалась на мониторе. Поле зрения было небольшим. На самом деле реальность должна быть похожа на реальный вид в игре. Во-вторых, не было голосового чата. Это было чистое вождение.
Это было понятно. В конце концов, все внимание будет приковано к AEEIS, как только AEEIS будет выпущен. Они не обратили бы внимания на работу автоматического вождения. Актер второго плана слишком хорошо ловил сцены.
Сначала это была самая обычная перестроение, перестроение, следование за машиной и так далее. Сотрудник службы безопасности ничего не сказал, дорожные условия не были сложными, так что сказать особо было нечего. Другие технологии автоматического вождения могли бы это сделать.
Однако вскоре дорожные условия осложнились!
Сначала он выполнил незащищенный левый поворот, вызвав восклицание комментариев на экране пули.
Это было связано с тем, что незащищенный левый поворот был относительно сложным моментом в автоматическом вождении. Это означало, что автоматическое вождение должно было уметь распознавать светофор, распознавать кобыл, прохожих и избегать встречных машин. До тех пор, пока одно из этих звеньев допускало ошибку, это приводило к сбою незащищенного левого поворота.
Во время автоматического вождения, если автомобиль не уклонялся от машин на расстоянии или не уклонялся от прохожих, сотрудник службы безопасности должен был немедленно вмешиваться в вождение. Тогда автоматическое вождение не сработает.
Тем не менее, К1 был безопасным и ровным в процессе выполнения незащищенного левого поворота. Он не только точно распознавал светофор на перекрестке, но и избегал прямых машин и прохожих. В процессе вождения всегда было спокойно и плавно, что давало людям ощущение спокойствия.
Однако, прежде чем комментарии на экране пули успели выпендриться, K1 оказался на более сложной дороге.
Сама дорога была не очень просторной. На обочине стоял ряд машин и большое количество скутеров. Между ними взад и вперед прохаживались прохожие на велосипедах и самокатах или курьеры. Они могут даже доехать до автомагистрали посередине.
Машины напротив тоже были втиснуты сюда. Иногда, чтобы избежать прохожих, у них не было другого выбора, кроме как пересечь осевую линию и встретить машины другой стороны на очень узкой дороге.
Комментарии к экрану пули были шокированы.
«Высокая энергия впереди!»
«Бля, такой сложный участок дороги? Вы с ума сошли? Я чувствую свое кровяное давление, когда веду машину сам, не говоря уже об автоматическом вождении!»
«Вы даже можете проехать на таком отрезке дороги? А ты умеешь водить устойчивее, чем я?
«Это совершенно непринужденно… Автоматическое вождение напомнило водителю о необходимости взять на себя управление, но водитель проигнорировал это. В конце концов, он действительно проехал!»
«Д*мн, этот курьер сошел с ума? Обогнал машину из слепой зоны с правой стороны и заткнул напрямую? Если бы я открыла машину, я бы опустила стекло и отругала его!»
«Хех, он так взволнован. Один взгляд, и я могу сказать, что он не из Fish-Catching Take-Out. Молодые люди из Fish-Catching Take-Out очень спокойны.
«Его могут узнать даже призраки. Это потрясающе! Более того, большой экран действительно является моделью реального времени. Можно точно различить автомобили, велосипеды и прохожих. Наиболее опасные будут отмечены красным. Это действительно яснее, чем люди!»
«Вот так. Даже если мы не будем вести автоматическое вождение, пока мы время от времени поглядываем на этот средний экран, это будет полезно для вождения и лучшего контроля дорожной ситуации!»
Проехав этот сложный участок дороги, «Экстремист К1» выехал на дорогу с меньшим количеством автомобилей, и его скорость снова увеличилась.
Весь процесс был сложной дорожной ситуацией в городе. Долгое время Extremist K1 колебался со скоростью около 10 км/ч. Однако после того, как дорожные условия позволили, максимальная скорость, которую он мог разогнать, составила 50 км/ч.
Эта скорость уже была очень высокой по сравнению с другими автомобилями с автоматическим управлением. Это произошло потому, что автоматическое вождение должно было в первую очередь обеспечивать безопасность. Другие машины не осмеливались ехать так быстро.
Он по-прежнему был медленнее людей, но надо сказать, что автоматическое вождение Extremist K1 было безопаснее. Не было бы никакого риска, что его украдут. Более того, ускорение и замедление были очень плавными. Не было бы ситуации, когда кто-то внезапно нажал на педаль газа или тормоз.
Это, очевидно, было бы более удобно для пассажиров в машине. У них не было бы головокружения.
