Помимо огромного спроса на материалы, Александру пришлось также включить стоимость цемента.
Александр выяснил, что для производства всего одной тонны цемента требуется около пятисот килограммов дров.
Если дрова стоили десять килограммов за ропал, то это было пятьдесят ропалов за тонну.
Затем была стоимость сырья.
Это были очень дешевые вещи.
Песок был повсюду, поэтому Александру просто нужно было заплатить за его сбор.
Известняк и гипс происходили из одного и того же места, и, поскольку они были мягкими породами, их было легко добывать.
А глина так и есть глина, просто грязь, которую нужно отмывать и очищать.
В общей сложности их стоимость составила около десяти ропалей за тонну.
Но самой дорогой частью его производства был процесс помола, который в общей сложности стоил ему сто пятьдесят (150) ропалей за тонну.
Но вскоре эта цифра сократится в десять раз, поскольку Александр планировал ввести несколько новых типов машин, способных выполнять всю тяжелую работу.
Короче говоря, одна тонна цемента обойдется Александру в семьдесят пять (75) ропалов.
В результате стоимость цемента на один километр дороги составила почти десять тысяч (10 000) ропалов.
И помните, это был всего лишь цемент.
Дорога будет сделана из бетона, представляющего собой смесь цемента, песка и гравия.
А еще были затраты на предварительные приготовления, такие как расчистка растительности и рытье бордюров.
По консервативным оценкам Александра, каждый километр обойдется ему от одиннадцати до тринадцати тысяч (11 000–13 000) ропалов, или от шести до семи лет заработной платы фермера.
Хотя это может показаться большой суммой для одного километра дороги, на самом деле это не такая уж большая цифра.
Для контекста: в США это занимает от восьми до десяти миллионов (8 000 000–10 000 000) за милю, что также составляет шесть-семь лет среднего дохода в размере семидесяти тысяч (70 000) долларов в год.
Удивительно похожее число.
Но Александра отпугнул спрос на цемент.
Занзан был размером с Японию, не большую, но и не крошечную.
Но если бы он хотел создать разветвленную дорожную сеть, которая соединила бы не только большие, известные города, но и каждую крошечную деревню, рыбацкую деревушку и хижину, как намеревался Александр, ему потребовались бы производственные мощности в десятки тысяч тонн в день. день, просто чтобы проложить дороги.
И хотя кто-то мог бы сказать: «Ну, тогда просто постройте больше печей», существовало узкое место в фрезерном производстве, где цемент не мог быть переработан достаточно быстро, и узкое место в сырье, когда известняк не мог быть добыт достаточно быстро или дрова распилены достаточно быстро и узким местом рабочей силы, когда не будет достаточно людей для работы в печах, иначе все будут голодать.
И даже если бы пришлось нанять больше людей, некоторым из этих новых сотрудников пришлось бы заниматься сельским хозяйством, чтобы прокормить этих новых людей.
Так что, если бы Александр действительно хотел сделать что-то подобное, им нужно было бы производить одно и только одно — цемент и ничего больше.
Это было явно невозможно.
Вот почему вместо этого, дав себе некоторое время на размышление, Александр решил оглянуться назад на то, как это сделали римляне, и решил подражать этому.
У римлян тоже был бетон, хотя это был не портлендский бетон, а разновидность бетона, изготовленного из вулканического пепла с использованием природного вулканического минерала пуццолана.
И то, как они прокладывали дороги, сильно отличалось от того, что использовал Александр.
Александр планировал использовать бетон, чтобы сформировать плоскую, гладкую, нетронутую дорогу, очень похожую на шоссе его предыдущего мира.
Тогда как римляне использовали бетон как своего рода раствор или клей, чтобы скрепить камни, образующие дорогу.
Таким образом, в то время как дорога Александра была настоящей бетонной дорогой, то есть дорогой, сделанной из бетона, римские дороги были каменными дорогами, в которых бетон использовался только в качестве связующего материала.
Недостаток последнего будет очевиден для любого, кто когда-либо прежде путешествовал по каменной дороге.
Поскольку колесо движется по маленьким камням, а не по гладкой поверхности, происходит постоянная тряска и рывки, которые наносят ущерб бедрам и позвоночнику, и желание Александра построить бетонную дорогу было связано с тем, что он хотел смягчить это.
Он также считал, что на бетонной дороге колеса меньше изнашиваются и достижимая скорость намного выше.
И наконец, для торговцев, путешествующих по каменной дороге с хрупкими товарами, такими как стекло и стеклянная посуда, которые намеревался продать Александр, или напитками, такими как вино, это всегда было опасно.
Постоянная вибрация тележек увеличивала вероятность поломки или разлива, из-за чего торговцы неохотно торговали этими товарами или вызывали необходимость использования набивки, что уменьшало грузоподъемность.
Проблема, которой не было бы на дороге Александра.
И для тех, кто утверждает, что римский бетон был намного лучше, потому что он прослужил две тысячи лет, в то время как современный бетон прослужит всего несколько десятилетий, это заблуждение.
Римскому бетону никогда не приходилось сталкиваться с такими силами, с которыми приходится сталкиваться современному бетону, и хотя было обнаружено, что римский бетон со временем становится прочнее из-за сложной реакции, происходящей с водой и вулканическим минералом, в этом нет ничего волшебного. некоторые полагают, что это так.
Столкнувшись вновь с другой суровой реальностью, как и в случае с Йемином, Александр решил пока сделать дороги из камня, пообещав постепенно заменить их бетонными, как только производство цемента наладится.
Таким образом, он надеялся, что, хотя не каждую маленькую дорогу можно сделать из бетона, по крайней мере, можно будет построить связь между крупным городом и торговыми центрами.
— Хммм, ладно, здесь поменяем тактику, — наконец обратился к Узаку Александр, диктуя мужчине свое решение.
Сначала он заявил: «По вашему мнению, большая часть дорог уже наполовину завершена. В качестве основания дорог уже лежит слой крупных камней, а поверх них находится слой более мелких камней, перемешанных с мелкими заполнителями, чтобы заполнить пробелы. Верно?» Александр попросил подтверждения.
«Да, милорд, это так», — кивнул дорожник, добавив: «По вашему мнению, именно здесь мы должны затем добавить слой бетона, чтобы сформировать чистовую поверхность».
«Ммм, я это говорил, — признался Александр. — Но из-за нехватки материалов мы поступим немного по-другому», — заявил Александр.
А затем обозначил: «Вместо использования слоя бетона поверхность будет сделана из мелкой глины и гравия, и для скрепления всего будет использоваться только тонкий слой бетона толщиной всего в миллиметр. Таким образом, наше потребление цемента уменьшится. сократить до доли нынешних потребностей».
— Ты думаешь, это возможно? Затем Александр спросил мнение опытного мастера.
Узак положил руки на подбородок и некоторое время задумался.
— ….., Мм, да, я так думаю, — Наконец, прерывистым кивком, Узак ответил утвердительно.
«Хорошо, хорошо, хорошо», — услышав тот самый «хороший» ответ, Александр несколько раз произнес слово «хорошо», чувствуя, будто с его груди сняли десятитонную гирю.
Это произошло потому, что Александр считал, что если он не сможет создать надежную дорожную сеть, ему конец.
И это убеждение пришло из изучения римлян.
Александр считал, что секретом успеха римлян в управлении такой огромной империей была их обширная дорожная сеть, которая позволяла не только процветать и процветать торговле, но и позволяла их армии быстро перемещаться в любую часть империи, что давало им возможность способность быстро атаковать или защищаться от любых угроз.
И он хотел подражать этому.
— Милорд, было еще кое-что, — Александра вырвал из счастливого, облегченного настроения веселый голос Узака, и это очень расстроило нового пашу.
‘Что теперь? Не говори, что это еще одна проблема, — огрызнулся Александр в голове, когда страх увидеть новые проблемы превратился в гнев.
Но ему все же удалось внешне сохранить невозмутимое выражение лица и немного испуганным голосом только спросил: «Да?»
Но, к счастью для мальчика, на этот раз новости не были плохими.
На самом деле, это была неплохая новость, поскольку Узак указал на особенность, которую Александр упустил.
«Милорд, я предлагаю добавить рвы примерно два на два метра примерно в двадцати футах от дороги с обеих сторон». объясняя: «Таким образом, водители не только будут иметь широкий периферийный обзор дороги, но и дикие животные и, что более важно, грабители и нелегальные торговцы не смогут пользоваться дорогой».
«Ну, некоторым вещам невозможно научиться, прочитав книгу», — похвалил в душе Александр, зная, что он никогда не смог бы подумать об этом самостоятельно, просто используя свои книжные знания.
«Вот такие дороги, Азан?» — спросил Александр.
«Да мой Лорд.» Узак подтвердил, сказав: «Дороги стали такими после десятилетий многих трагических инцидентов».
«Ммм, тогда я оставлю это на ваше усмотрение. Хорошая работа», — одобрительно кивнул Александр.
После чего он спросил: «А как насчет акведука? И канализации?»
Хотя Александр смутно мог предвидеть отрицательный ответ.
«Мне очень жаль, мой господин», — горько покачал головой Узак, — «Но мы сможем начать их строить только тогда, когда у нас будет достаточно цемента».
«Придумано», — спокойно прокомментировал про себя Александр.
«Теперь дороге не понадобится много цемента. Так что с этого момента сосредоточьтесь на акведуках», — затем Александр приказал мужчине сменить приоритеты.
«Да, мой господин», — последовал быстрый утвердительный ответ.
