Как только карета прибыла к месту назначения, и Александр почувствовал, что движение машины замедлилось, а затем полностью остановилось, охранник снаружи прижал бронированный кулак к деревянной двери кареты и сильно постучал в нее, прежде чем провозгласить: «Милорд , мы приехали.»
И вскоре все трое спустились вниз и увидели деревянные стены и частокол того, что, вероятно, было маленькой деревушкой, переоборудованной в военный форт.
Паша Фарза и леди Иная явно были заинтригованы, узнав, какое безумие приготовил для них на этот раз Александр.
«Милорд, миледи». И им не пришлось долго ждать, так как, как только их эскорт был готов, Александр жестом руки обратился к двум дворянам и пригласил их войти.
И когда группа преодолела это небольшое расстояние, желая увидеть, что находится за ней, Александр сам вспомнил о морской тактике того времени.
Морские бои были очень похожи на сухопутные сражения: корабли действовали очень похоже на фаланги. Хотя сами корабли обычно располагались у берегов, одна из причин заключалась в том, что корабли могли быть быстро пополнены запасами, поскольку линкоры действительно могли нести запас еды и воды всего на несколько дней.
И поэтому, если бы у них это закончилось, они либо умерли бы от голода, либо были бы вынуждены выйти на берег и добыть корм.
Другая причина постоянного нахождения близко к берегу заключалась в том, что судостроение того времени не могло строить суда, гарантирующие адекватную безопасность в бурном море.
Таким образом, ни одна военно-морская держава не была готова собрать вместе десятки, если не сотни тысяч человек, а затем отправить их в середину моря, где сильный шторм мог мгновенно заставить их исчезнуть.
И даже если бы они захотели, мужчины, скорее всего, взбунтовались бы раньше этого.
Потому что осознание того, что в их хлипкой деревянной лодке нет возможности отступить, и страх утонуть вкупе с суевериями относительно моря произвели такой хаос в моральном духе солдат, что ни нападающий, ни защищаемый не осмелились бы предпринять полномасштабные атаки против друг друга в открытом море.
Следовательно, все морские сражения фактически происходили вблизи берегов, либо у собственного побережья, либо у берегов противника.
А причина такой эволюции морской войны заключалась в конструкции главного «линкора» того времени – «Триремы».
Средняя длина этого корабля составляла около 40 метров и весил 50 тонн, что было достаточно большим, чтобы нанести значительный ущерб кораблям противника при таране, но и достаточно легким, чтобы в случае необходимости его можно было транспортировать на суше.
Но самой важной его особенностью было то, что он был сделан из древесины сосны и кипариса и построен таким образом, чтобы быть быстрым и маневренным, с максимальной скоростью около 8–10 узлов, что позволяло командиру таранить суда противника со значительной силой. и импульс.
На корабле было три ряда гребцов, отсюда и название триремы, которые, вопреки распространенному мнению, не были привязаны к сиденьям, а были хорошо вооружены, так что могли взять на абордаж вражеский корабль или защитить свой собственный.
Эти люди будут сидеть на деревянных досках, отходящих друг от друга от корпуса корабля, образуя своего рода трехслойную гребную команду, причем верхняя позиция будет самой престижной, поскольку люди там будут наиболее подвержены воздействию непогоды и вражеский огонь.
Но, пожалуй, самой выдающейся особенностью триеры был ее бронзовый таран длиной от двух до трех метров, прикрепленный к килю корабля, часто имеющий форму животного, напоминающего голову барана.
Используя эти металлические удлинения, триеры чаще всего пытались протаранить вражеские корабли друг друга, а затем атаковали пехоту и вступали в столкновения.
Таким образом, морская война в то время действительно напоминала сухопутное сражение на море.
Внутри средней триеры имелся экипаж из 200 человек: 7 офицеров, 170 гребцов, 14 морских пехотинцев, 10 фалангитов и 4 лучника, а также 9 матросов, которые отвечали за паруса корабля и общее обслуживание.
Из этого можно было видеть, что обычно военно-морскому флоту приходилось полагаться на морские маневры своих капитанов и зависеть от умелых гребцов, которые правильно управляли кораблями в соответствии с командой своего начальника, чтобы иметь возможность фланговать и таранить корабли противника с стороны, нанося максимальный урон.
Или, по крайней мере, это была предпочтительная тактика Кантагены и Сибарсиса, чьи корабли обычно имели гораздо меньшее количество морских пехотинцев, поэтому они могли иметь больше весел для большей скорости и маневренности.
Этот конкретный набор стратегий был уникальным для Кантагены, о котором Александр так много знал не потому, что он был Тезиной, а потому, что в королевской библиотеке Адхана были обширные записи о них, поскольку за последние несколько столетий они сражались бесчисленное количество раз. .
Следовательно, было бы неправильно экстраполировать те же стратегии на другие флоты.
Например, у Эксоласа была совершенно противоположная стратегия Кантагены, поскольку они больше полагались на возможности пехоты и предпочитали быстро таранить корабли Кантагены в лоб и брать на абордаж корабли, поскольку было практически невозможно конкурировать с превосходящей Кантагеной маневренностью и их высококвалифицированные гребцы.
В то время как Кантагена попытается обойти вражеский флот с фланга, в то время как пехота и войска дальнего боя
преследовал врага.
Причина, по которой в то время королем военно-морского флота была триера, а не некоторые из лучших кораблей более поздних времен, заключалась просто в том, что люди того времени не могли строить лучшие корабли, поскольку они были еще довольно примитивны по своей конструкции. технология судостроения.Я думаю, тебе стоит взглянуть на
Теперь у меня были хорошие методы, чтобы быть уверенным.
Например, они смогли построить корабли с множеством внутренних шпангоутов и поперечин, которые обеспечивали прочность конструкции, что позволило им перейти от небольших лодок к большим кораблям, способным перевозить даже 1000 тонн груза.
Корпуса этих кораблей будут построены из перекрывающих друг друга досок, которые будут разрезаны по отдельности, приданы им форму и собраны вместе, а затем прикреплены к шпангоутам с помощью гвоздей или железных зажимов.
А затем, чтобы сделать их водонепроницаемыми, они заполнили зазоры между досками такими материалами, как шерсть, мох, шерсть животных или пропитанные смолой веревки, которые предотвращали просачивание воды в корпус корабля.
Все это были великие достижения военно-морской техники.
Но их самый большой недостаток заключался в том, как они построили корпус корабля.
Они до сих пор широко использовали пазовые и шиповые соединения в судостроении. Это была техника, при которой в одной древесине вырезались пазовые отверстия, а на конце другой древесины формировались шипы, которые затем вставлялись в пазовые отверстия и после закрепления соединений. деревянными колышками или железными креплениями, создавая достаточно прочное и жесткое соединение.
Но, как можно было видеть, это означало, что прочность корабля не равнялась множеству слоев толстых досок, из которых он был изготовлен.
Но сила исходила только от относительно тонкого колышка, который использовался для скрепления досок, и который любая приличная сила могла просто сломать пополам.
Достаточно приличная сила, такая как бронзовый таран, разбивающийся о него, или даже просто большие, бурные волны, неоднократно обрушивающиеся на него.
Это и было причиной того, что флот действовал близко к берегу и просто таранил друг друга в войнах.
Очень похожая вещь происходила и в предыдущей жизни Александра, и так продолжалось до появления более совершенных методов строительства кораблей, таких как метод «сначала снаряд», когда сначала строился каркас корпуса, а затем обшивка и дополнительные элементы. что позволило судостроителям использовать для шпангоутов и досок прочные твердые породы древесины, такие как дуб, и корабли могли стать намного больше и сильнее.
И это было одной из причин, по которой европейцы открыли Америку, в то время как римляне так и не покинули Средиземноморье.
Теперь для Александра копирование европейцев было невозможным.
По крайней мере, не сейчас.
Он не знал ни того, что известно сейчас, ни корабелов того времени.
Поэтому после военно-морского блока он ломал голову над тем, как построить флот.
Его самой первой мыслью было скопировать римлян и построить Корвус.
Но эти корабли были общеизвестно неуравновешенными, и хотя римляне с их помощью разрушили Карфаген, было два неприятных случая, когда римляне потеряли весь свой флот во время штормов в 255 и 249 годах до н.э. из-за нестабильности кораблей, что побудило их отказаться от проектирования кораблей. время.
Поэтому Александр хотел, если это возможно, чего-то лучшего.
Поэтому ему пришла в голову идея улучшить технику соединения пазов и шипов.
Он подумал о том, чтобы использовать для своих колышков высококачественную оружейную сталь, которая была бы в десятки раз прочнее деревянных.
А затем, чтобы предотвратить коррозию, он даже подумал об использовании цинка или даже олова в качестве металла для цинкования.
Это был один из вариантов.
Но другой, гораздо более радикальный вариант заключался в том, что Александр использовал цемент в качестве связующего элемента для досок, точно так же, как при строительстве дома.
Корабли, полностью состоящие из бетона, строились в 1900-х годах, так что это, безусловно, было возможно.
Итак, даже если Александр не мог построить корабль только из бетона, почти как «цементный» (как в «броненосном»), даже если бы он мог просто построить корабль из смеси дерева и бетона. он был почти уверен, что его корабли будут непобедимы не только сейчас, но даже в эпоху парусного спорта, будучи невосприимчивыми к горению и почти неуязвимыми для тарана и артиллерийского огня.
Это был бы почти плавучий замок!
