Для Ли Му, если он хочет заниматься автомобильной промышленностью, невозможно быть Теслой.
Даже если новые энергетические транспортные средства являются общей тенденцией, эта тенденция должна пройти долгий путь в мире.
Даже в Китае, если вы действительно хотите добиться продаж автомобилей, соотношение новых энергетических автомобилей к топливным будет 50-50. Считается, что самое главное-это после 2020 года, даже после 2030 года.
До этого большая часть автомобильного рынка по-прежнему будет доминировать на традиционных топливных автомобилях.
Кроме того, Ли Му любит глубоко интегрировать ресурсы. Эта интеграция заключается не в том, чтобы интегрировать Jaguar, Land Rover или Volvo в Tesla и стать лучше Tesla, а в том, чтобы интегрировать Jaguar, Land Rover, Volvo и Tesla. Тесла интегрировал друг с другом в Тесла, Ягуар, Ленд Ровер и Вольво.
Возьмите преимущества Теслы в электрической трансмиссии, преимущества Ягуара в роскошных автомобилях и спортивных автомобилях, конечно, прежде чем они слишком сильно упадут; возьмите преимущества Volvo в домашних пассажирских автомобилях и воспользуйтесь безопасным вождением, а затем возьмите способность Land Rover в полноприводном и вседорожной адаптации.
Хотя линейка продукции Volvo очень обширна, она всегда была относительно нишевой. Невозможно продать Toyota самостоятельно, если он истощен. Однако, если Volvo использует Tesla и использует гибридный маршрут, это может быть возможно смешать. Обгоняя в повороте прямо ехала Toyota, самый сильный гибрид на этом этапе.
Хотя продажи гибридных и новых энергетических автомобилей на ранней стадии были не очень велики, их влияние в социальной элите все еще очень сильно. В Соединенных Штатах особый вид морального превосходства преобладает в таких местах, как Силиконовая долина.
Например, крупные игроки тех интернет-компаний, которые имеют миллиарды долларов и живут в десятках миллионов долларов, должны ездить на Toyota Prius с десятками тысяч долларов. Почему? Именно потому, что они нуждаются в этом чувстве морального превосходства.
Когда они выходили с десятками тысяч долларов Prius, у них было сильное чувство «я защищаю землю», и тогда они могли стоять высоко и использовать критический взгляд на эти обычные топлива. Обычные люди в автомобилях, даже больших объемах топлива автомобилей.
Именно поэтому Toyota Prius очень востребована в элите Северной Америки. Корпоративные директора, руководители, университетские профессора, основатели фондов, почти имеют Prius.
В будущем чисто электрические Тесла и гибридные Вольво могут стать новыми любимцами этих элит.
Ли Му тут же обратился к Дэвидсону: «я хотел бы попросить вас помочь мне, если у меня будет время поговорить с руководителями Ford. Меня интересуют Volvo и Jaguar Land Rover в их руках. Если они заинтересованы,я могу рассмотреть вопрос о снятии его. «
Затем Ли Му сказал: «Ну, если у вас есть другие автомобильные ресурсы, пожалуйста, помогите мне представить его.»
Дэвидсон удивленно спросил: «Вы хотите купить Volvo, Jaguar, Land Rover?»
Ли Му сказал: «Если цена правильная, то можно купить их все.»
Дэвидсон сказал: «но все три бренда сейчас теряют деньги, и потери довольно серьезные. IMHO, вы не имеете уместного опыта в автомобильном поле теперь, и никакая профессиональная команда, котор нужно помочь вам получить глобальных поставщиков и сбываний. Интернет, невозможно получить прибыль в краткосрочной перспективе, и это, вероятно, будет огромный убыток в конце концов. «
Ли Му рассмеялся: «это не имеет значения, через некоторое время мы начнем работу, связанную с IPO. После того, как он будет успешно перечислен, он соберет по меньшей мере десятки миллиардов долларов, и этого достаточно, чтобы вывезти одну десятую от него. Что касается проигрыша, то это не имеет значения, это игра. «
Затем Ли Му сказал: «Возможно, в следующем году я получу ралли-команду и еще две команды в F1.»
Чэнь Цзе мечтал получить команду, но он не смел надеяться на F1. Теперь он получает команду водителей карт, чтобы тренироваться каждый день на трассе Шуньи. По его замыслу, в будущем он может получить команду Формулы-3. Уже самая большая его мечта.
Что касается культивирования реального водителя F1 для Huaxia, это в основном то, о чем Чэнь Цзе никогда не мечтал. Пилоты Формулы-1 чрезвычайно требовательны. Большинство из них систематически обучаются с самого детства. Когда я сидел в картинге, я все время жег деньги и жег деньги вплоть до 20 лет. У меня должно быть не только достаточно денег, чтобы сжечь его, но и достаточно таланта, иначе я не смогу этого сделать.
Обучение гонщиков F1, в определенной степени, сложнее, чем обучение игрока первой линии. По крайней мере, футбол-это не жадный до денег спорт. При достаточном таланте достаточно и футбола.
С таким количеством подростков, играющих на улицах Бразилии, многие люди, наконец, стали игроками первой линии или даже лучшими игроками в мире, но они никогда не слышали ни о ком, кто может загнать себя в гонщика F1, проехав три раунда в трущобах.
Поэтому мышление Ли Му отличается от мышления Чэнь Цзе.
Чэнь Цзе хочет тренировать китайского гонщика F1,а Ли Му хочет построить китайскую команду F1.
Например, я купил Volvo, Jaguar, Land Rover в этом году, а затем отправился в Китай, чтобы создать новый бренд. Новый бренд очень прост. Достаточно непосредственно интегрировать технологии этих трех брендов. Если отечественная команда не очень хорошо интегрирована, то это не имеет значения. Большие деньги копают топовые команды, немцы, японцы или шведы, итальянцы, разве это не деньги? У Макино есть деньги.
Когда появляется новый бренд, он будет напрямую бросать деньги в команду, будь то ралли, британский караван или формула, пока это можно сделать с деньгами, все это делается с деньгами.
Сначала потратьте деньги, чтобы купить готовый продукт у поставщиков шасси и двигателей Формулы 3, Соберите команду Формулы 3 вместе, а затем потратьте деньги, чтобы купить лучшие технологии F1 и таланты команды в Европе и нанять иностранных водителей, даже если вся команда является даже водителем, это нормально, чтобы принести логистику иностранцам, потому что ее штаб-квартира находится в Хуася, а команда и бренд принадлежат Хуасии.
Только таким образом можно познакомить Хуася с истинной сущностью этого вида спорта, чтобы люди Хуася поняли, что мы сами имеем эту вещь, и что она находится в нашем собственном доме, что гораздо больше, чем тренировка таланта одного или двух с силой всей страны. Гораздо лучше уехать за границу.
Другими словами, если в стране есть футбольная лига с достаточно высоким уровнем, то отправка отечественных игроков в пять главных лиг не так хороша, как размещение во внутренней лиге, потому что улучшение общей среды всегда намного сильнее, чем улучшение отдельного человека.
Если Huaxia действительно культивирует гонщика F1, и в стране нет команды, водитель может соревноваться в F1 только в командах других стран и в рубашках других стран, если техническая сила достигает меньше, чем абсолютное превосходство, хвост крана был настолько слаб, что присутствие настолько слабо, что трудно вызвать истинный энтузиазм отечественных людей к спорту.
Однако, если команда вводится в Huaxia, это равносильно перемещению в полной системе. Это не имеет значения, если вы владеете им. Для этого сначала нужно заплатить иностранцам. Пока эта система перемещается, вы сможете принести драйверы Huaxia в один прекрасный день. Команда инженера Huaxia была культивирована. К этому времени вся отечественная автомобильная промышленность будет совершенствоваться.
Как только система будет установлена и общая сила будет повышена, хорошие драйверы неизбежно будут обнаружены и культивироваться один за другим.
Дэвидсон не понимал интереса Ли Му.
Если это хобби, то не имеет значения, занимаетесь ли вы в футбольном клубе. В конце концов, футбольный клуб не может тратить слишком много денег, и это не связано с какими-либо проблемами в производственной цепочке, цепи поставок или цепи продаж.
Есть большая разница между автомобилем и футбольным клубом. Кажется, что марка автомобиля очень красива, но за исключением лучших брендов, которые могут заработать деньги, остальные в основном очень трудно.
Более половины марок автомобилей убыточны или немного прибыльны. Это действительно нормально для компании инвестировать сотни миллионов или даже миллиарды долларов, чтобы потерять десятки миллионов или даже сотни миллионов долларов в год. Есть также Миллиардные автомобили. Бренд имеет чистую прибыль всего в несколько сотен тысяч долларов после тяжелого года. Независимо от первого или второго, для владельца это горячая картофелина, огромный актив, который неактивен.
Форд-это стандартный пример. В трудные времена несколько брендов под ладонью своих рук потеряли деньги. Jaguar может потерять сотни миллионов долларов за квартал и потерять сотни миллионов за год.
Volvo и Land Rover иногда бывают хорошими и плохими. Это и хорошо, и плохо. Плохое означает потерю сотен миллионов долларов в год, а хорошее-потерю десятков миллионов в год.
Более того, потери крупных отраслей промышленности подобны потерям бессильных самолетов. Вес сотни тонн был посажен с высоты десятков тысяч метров. Его нелегко спасти.
Любая производственная линия автомобильной марки не может занимать слишком маленькую площадь. Затраты на землю, строительство и техническое обслуживание мастерских, техническое обслуживание оборудования, обновление и амортизационные отчисления-все это большие цифры.
Для того чтобы эксплуатировать производственную линию, там должны быть по крайней мере тысячи работников. Одна только стоимость рабочей силы-это астрономическая цифра;
Он также требует дорогостоящей команды R & D, команды управления и команды продаж, которая не ниже, чем работники производственной линии вообще;
Мало того, если вы хотите построить автомобиль, вам нужно приобрести различные детали от сотен поставщиков по всему миру. Доллар США вырос как крылья, и он полетел с заводов в другие части мира.
Как только огромная производственная линия открыта, это эквивалентно бросанию в нее пачки долларов США. Деньги брошены внутрь, и автомобиль создан. Деньги поступают в производственную линию, так что это большой цикл, который охватывает весь земной шар.
Но что делать, если автомобиль не продается? Стоимость была вложена, но продукты, которые вышли, нельзя обменять на деньги или не хватает денег, и постоянно инвестируется 100 миллионов долларов США в месяц. В дополнение к куче автомобилей запаса, только 50 миллионов долларов США возвращены. На этот раз пять с разрывом в 10 миллионов долларов США, если вы хотите сохранить производственную линию нон-стоп, вы можете только бросить в нее 50 миллионов.
В это время нет надземной дороги для автомобиля. Независимо от того, находится ли он в руках производителя или дилера, появляется все больше и больше укомплектованных автомобилей и растет финансовое давление. В конце концов, нет никакого способа продать его по сниженной цене. Пора выходить из системы.
Как автомобильная компания с оценкой в несколько миллиардов или даже миллиардов долларов, она почти не в состоянии возместить убытки в сотни миллионов долларов в год, но производственная линия не может быть остановлена. Как только производственная линия будет остановлена, дилеры и рабочие сразу же станут птицей и животным, в этом случае вся марка будет мгновенно парализована, и эта автомобильная компания с оценкой в миллиарды или даже миллиарды долларов немедленно обесценится.
В это время, единственный способ для автомобильных компаний, которые не могут нести его, чтобы найти большую автомобильную группу, чтобы продать его, прежде чем это круто. Большие автомобильные группы часто чувствуют, что у них есть большой кузов, широкие каналы и относительно сильная рентабельность. Сильный, думая, что он может вернуть этот бренд к жизни, он решил сделать дно.
Просто Форду не повезло, и он сделал несколько днищ на склоне горы.
Однако Дэвис не знал, что Форд не только скопировал подножие горы, но и разрезал мясо у подножия горы.
Volvo, Jaguar и Land Rover-это все «днища»Ford. В конце концов, они потеряли много и не смогли продать его по низкой цене. В результате их скопировали другие люди.
Теперь, что Ли Му хочет сделать, это заранее скопировать дно Форда.
